カーブの仕方を考えてみた　3

つづきです。
書いてるうちに、アボーンして書き直すうちに違う事に気が付いて・・・・・
やっとタイトルに来た

カーブのバイクの動きを、ワシの想像出来る範囲で解析してみた。

①直線をアクセル開けて走る。後輪加重（安定度最大）
②アクセルを戻し、前に加重移動（安定度小）
③不安定になったおかげで、バイクが倒れ始める。加重は前側（安定度最小）
④車体に押さえつけられた前輪が、バンクにあった舵角に曲げられる。
　　走行ラインが曲がり始める。加重は前側（安定度最小）
⑤倒れ続ける車体を、アクセルを少し開けてバンクを固定。定常円に移行。
　　後ろへ加重移動開始（安定度小）
⑥遠心力と釣り合うバンク角、それを維持する駆動力を引き出すポイントにアクセルを固定。
　　定常円を描いて曲がる。前後両方に加重（安定度中）
⑧アクセルを開けて行く事で車体が起き出す。定常円を開放。
　　文字通り立ち上がり。後輪加重（安定度大）


⑦が抜けてるのは、ここでアクセルを開けて、加速。
　　起き上がろうとする車体を、外側から押え付けてバンク角を維持。
　　駆動力とバンク角のバランスが崩れ、過分な駆動力の歪みが内側への加速力
　　（コーナーリングフォース）を生み出す。
⑦が無くても曲がれるんだけど、有れば早く小さく曲がれる。教官の「ふんばってクルッ」
ただし、「腕」の領域で、ワシはまだ完璧にはマスターできてないから

もちろんブレーキ操作が②に加わるけど、加重（安定度）とスピードの変化速度が増大するだけなのであえて除外。
早く走るためには必要な動作ですけどね。


こうして書き出してみると、ハンドルを操作されるのは、バイクにとって不必要で
後輪を傾ける操作の方が必要だと判る。（バイクは後輪で曲がるってこういう意味だったのね）
さらに自分の操作を振り返って掘り下げるのに役に立ったな～


たまにゃ頭を使ってみるのもいいもんだ。
身体に正しい操作をさせるのには、骨が折れそうだけど・・・・・