よっぱライダーのブログ一覧

つづき　です。

イヤだけど、自分のバイクの動きを解析してみた。

①出来ます！出来てます！ヤッタ～
②う～ん。3分の1は出来てます。アクセル戻してますから！　出来てないのが
　 ブレーキによる加重を③まで維持すること。つまりリリースポイントが早すぎて荷重が抜ける。
　 ブレーキによる加重移動を最大限発揮できるハードブレーキング！ではないもんな～
③出来てると思う！倒して曲がってるモン！
④う～ん。抉らずに車体のコントロールでハンドルを切ってるつもり。出来てることにする。
　 加重が足りないのにハンドル抉って、グリップ不足で前が滑る。そんな怖いことはしてないモン。
⑤これは出来てるね！コケてないモン！
⑥これも大丈夫だね。曲がってるモン！
⑧立ち上がりでアクセル開けるのは当然出来てます！

⑦これがね～問題なのよね。
　 やってるつもりではあるんだけど・・・・
　 出来てないんだよな～
コーナーリングフォームの王道はリーンウィズだ！
　 SR君はそういう乗り方をするバイクじゃない！
　 と、逃げては見るけれど。他のバイクで出来る自信もないんだよね～




こうして書いてみると、ワシって下手なんだなって。
現実に押しつぶされそうだ！

あと、気付いたのが、ワシがマルチに惹かれない理由。
⑦⑧区間で、エンジンの吹け上がりが鋭すぎて、ワシの感性に合わないからだ！
あれっ？目から水が・・・

つづきです。
書いてるうちに、アボーンして書き直すうちに違う事に気が付いて・・・・・
やっとタイトルに来た

カーブのバイクの動きを、ワシの想像出来る範囲で解析してみた。

①直線をアクセル開けて走る。後輪加重（安定度最大）
②アクセルを戻し、前に加重移動（安定度小）
③不安定になったおかげで、バイクが倒れ始める。加重は前側（安定度最小）
④車体に押さえつけられた前輪が、バンクにあった舵角に曲げられる。
　　走行ラインが曲がり始める。加重は前側（安定度最小）
⑤倒れ続ける車体を、アクセルを少し開けてバンクを固定。定常円に移行。
　　後ろへ加重移動開始（安定度小）
⑥遠心力と釣り合うバンク角、それを維持する駆動力を引き出すポイントにアクセルを固定。
　　定常円を描いて曲がる。前後両方に加重（安定度中）
⑧アクセルを開けて行く事で車体が起き出す。定常円を開放。
　　文字通り立ち上がり。後輪加重（安定度大）


⑦が抜けてるのは、ここでアクセルを開けて、加速。
　　起き上がろうとする車体を、外側から押え付けてバンク角を維持。
　　駆動力とバンク角のバランスが崩れ、過分な駆動力の歪みが内側への加速力
　　（コーナーリングフォース）を生み出す。
⑦が無くても曲がれるんだけど、有れば早く小さく曲がれる。教官の「ふんばってクルッ」
ただし、「腕」の領域で、ワシはまだ完璧にはマスターできてないから

もちろんブレーキ操作が②に加わるけど、加重（安定度）とスピードの変化速度が増大するだけなのであえて除外。
早く走るためには必要な動作ですけどね。


こうして書き出してみると、ハンドルを操作されるのは、バイクにとって不必要で
後輪を傾ける操作の方が必要だと判る。（バイクは後輪で曲がるってこういう意味だったのね）
さらに自分の操作を振り返って掘り下げるのに役に立ったな～


たまにゃ頭を使ってみるのもいいもんだ。
身体に正しい操作をさせるのには、骨が折れそうだけど・・・・・　　

続きですが。
アボーン攻撃を受けてる間に、スラロームについて軌道解析してみた。

スタートラインから規則的に並んだパイロンを右に左にかわすんだけど
ワシは、ヒラリヒラリと２車線の道路で車線変更を繰り返すイメージを持ってた。
だから、斜めに進入して。注意されたんだけどね。

スタートライン（０番目）から等間隔で並ぶパイロン
間隔が広ければ、良かったんだけど。実は、結構狭い。

スタートラインを超えて
一番目のパイロンと二番目のパイロンの間を通って右１８０度ターンして二番目と三番目の間を通る
二番目と三番目の間を通って、左１８０度ターンして三番目と四場目の間を通る
三番目と四番目の間を通って、右１８０度ターンして四番目と五場目の間を通る
四番目と五番目の間を通って、左１８０度ターンして五番目と六場目の間を通る
五番目と六番目の間を通って、右１８０度ターンして六番目と七場目の間を通る
・・・・
規則正しく並ぶよね。当たり前だけど
この規則性に近いスタートからのラインは？
そう、スタートラインの手前を横に走って左１８０度ターンして一番目と二場目の間を通る。
なんだけど
現実的には、左９０度ターンして一番目と二場目の間を通る！
だから、パイロンから離れてスタートしろって言われたんだ！って今になって気が付いた！

さらに、書いてるうちに。
パイロンを全部結んだ直線をAラインとすると。
Aラインから出て右１８０度ターンしてAラインに戻る
Aラインから出て左１８０度ターンしてAラインに帰る
・・・・・
これって８の字走行なんじゃないか？
スラローム走行って実は８の字走行を横にずらしていくんじゃないか？

教習終わって半年もたってから気が付いた！

ガ～ン！

バイク教習中の人のブログに長々とコメントして、自分はどうなのか反省してみた。
スラロームが苦手だというので、ワシが注意されたことを書いたんだが
https://minkara.carview.co.jp/userid/731679/blog/28280783/#koko
スラロームは。
ワシはパイロンに近すぎると注意されました。
①近すぎて、寝せない
②寝てないから曲がらない
③曲がらないから次のパイロンも近すぎる
①へ繰り返しでアクセルを開けれない
メリハリの無いモヘ～っと走るからタイムも遅い。

と書き込んだ自分の走り。
１番目と２番目のパイロンを結んだ線を斜めにカットするような進入でした。
そして２番目のパイロンで①の状態になり
倒し込みも出来ないうちにハンドルを抉ってました。

抉るのがいけない訳は。
抉る事でフロントタイヤだけが内側に切れ込む
フロントがバンク角以上の小回りをすることで、余計な遠心力が発生
余計な遠心力で、車体が直立しようとする。
するとバンクが浅くなり大きな円を描こうとする。
膨らむのを防ごうと、ハンドルをさらに抉る。
抉る事でフロントタイヤだけが内側に切れ込む・・・・繰り返し
前後のタイヤが描こうとするラインのずれが大きくなり
タイヤがずれのストレスを吸収できなくなって、フロントタイヤがグリップを失い滑り出す
フロントタイヤが滑ることで、足払いを受けたように支えを失った車体が倒れる
つまり、転倒に結びつくんです。

ここで、Ｎ君を笑えない自分に気が付いてort　　しばらく立ち直れませんでした。
（一人ぐらいしか判らないネタでゴメンナサイ）

車の場合は、アクセルを抜いて加重をフロントタイヤに移すことで、タックインしますが。
バイクの場合は、その時のＧの急変化が車体を反対方向に振り、ライダーを振り落とします。

悪いパターンの分析だけで、頭がパンクしそうなので・・・・
つづく。

続きです。
そんなこんなでモール巡りで時間を潰し。
映画ですけど。

３Ｄで奥行き感のある映像と迫力のサラウンド効果で溢れる臨場感！
を、楽しめました。

ただ、監督の趣味と、ＩＧ色が出すぎ！
フランソワーズの扱いに賛否両論在ると思う。ワシ的にはよっしゃ！だったけど。
二人揃って「ジョーの学ランはねーだろ！」話の都合は判るけどコスプレさせるな！でした。

まあ、顔が変わってるのは。アナザーストーリーということで、納得できるけど。
ピュンマだけが、特殊能力を披露出来なかったのが可哀想だったね。

突っ込みどころは満載で、長～い帰りの車中で盛り上がったけど
石ノ森さんが許してくれそうなテーマで一本に収めるんだから許しちゃおう。

映画の公開は順次拡大するみたいなので、興味があれば是非どうぞ！


２３時に映画館を出て、来た道を戻ったけど。
一関からは、嫁の寝心地を考えて４号線。
平泉バイパスは、ワシもナビも知らなくてビックリ！

４時半頃に帰って来たけど。
足掛け二日で５２０キロ位のドライブでヘロヘロのワシは
日曜日は一日中タイトルどおりの状態でした。


適当な所で泊まって、ゆっくり観光しながら帰って来ても良かったと気付いたのは
後の祭りでした。