ちえるんのブログ一覧

マークX GRMNの平たんな道あるいはやや下り坂ではアイドル回転数で少々乱暴なクラッチミートでもそのまま発進する。
だが、少しでも登り坂になっている場合、アイドル回転数でのラフなクラッチミートはストール気味600回転/minくらいに落ち込む。この600回転/minくらいでのトルクはファイナル＆1速のハイギヤードもあいまってか細く、たいがいストールする。
RC40の砂利などストレスがかかる駐車場の発進でも同様。

3,000km走ってやっとコツがつかめてきた。勾配がある坂はエンジン回転数を1,200～1,500回転かつ半クラ長めのミートをしないとスムーズな発進が保証されない。割と神経使う。
（エンジン回転数1,200～1,500回転時すでに半クラッチ状態です。1,500回転は10%以上の急坂）

SPORTSモードならアクセルワークに敏感になるのでなおさらだ。

あら、マークX GRMN 6MTにはヒルスタートアシスト機能はありませんのでご留意を。

株式会社KTグループ主催、富士スピードウェイのドリフトコースでのドライビングフェスタ2020に応募、当選したので参加。
対象車両は（株式会社KTグループで購入した）86とGRシリーズのオーナーである。

主催者によると結構な倍率とのことで当選したのはハッピーなこと。
当日は天気がよくイベント日和。
富士スピードウェイは初めて入場したので会場にたどり着くのに迷った。というか案内を見ずに行った。帰宅したら送付資料にサーキットガイドがあった('◇')ゞ

当日は富士スピードウェイで別主催の86/BRZのイベントがあり、まわりは86/BRZだらけ。1日でこんなに86/BRZを見たのは初めてである。

ドライビングフェスタ2020のGRシリーズオーナーはオートマが半分以上いたようだ。定常円区間は散水してドリフトしやすくなっている。せっかくのドリフト体験なのに低速グリップ走行しかしない人もおられ、全員がドリフトしたいのではないようだ。タイヤの摩耗がもったいないからかな？

自分のマークXはSPORTSモードかつTRCオフにしてあてずっぽうのドリフトさせた。アンダーが出るとコースアウトしそうで怖かった。
他に、スラロームと急制動体験をした。
これを3回繰り返した。
急制動は思い切りブレーキを踏まないといけない。
その事前練習ということで、ガイダンスで体験者達は目をつぶって、先生が手を叩いたら足を地面に思い切りたたきつける練習をみんなでやった。すると少し足を踏むのが遅れる人がいて笑いが（笑）。
（年齢が高くなるとどうしてもレスポンスが鈍くなってしまう）

3回繰り返しはアッという間だった。

他にプロレーサーの同乗体験があり、86、スープラ、GRヤリスターボの3台がドリフト走行した。86はスピンしやすい印象を受けた。

昼食の焼きそば／カレーは無料。

貴重な体験をしたので安全運転に努めたい。

給油後平均燃費9.4km/L

今日はこの秋最低の冷え、かつ放射冷却快晴。
アクアラインで千葉に行った帰りの表示。
よい数値が出たので記念撮影。
都心部だとだいたい6.0km/L台でこんな数値が出ない。

※補足しますが、エアコンはつけずに走行しています。

レンタカーとして荷物250kgを運びましたが、山坂道でもしっかり頑張ります。問題ありません！

知ってる人にはどうでもいいはなし。

富士通テン（デンソーテン）のSDナビNSZT-W66TでBluetoothハンズフリー設定をしているが、LINEからの着信ができることを今回初めて知った。
さすがにLINEへの発信はできないように思うけど。