ＫＡ-１０のブログ一覧

何かと上手くいかなかったレビンの車高調ですが、今回で3回目の仕様変更になりました。



今までは、仕様変更前と比べれば良いけど…って感じでしたが、今回は、100％満足では無いけど、だいぶ良くなった、位のレベルになりました。
これ以上の乗り心地を求めるなら、多分PCV付じゃないと無理なんじゃないかな？って気がします。



組んだ後アライメント取ったんですが、今回は上手くいきません。
3回やり直しても真っ直ぐ走りません。
左右がズレてるって言うよりは、ハンドルセンターがズレてる感じがします。
結局暗くなったので途中で諦めました。
ここ最近は一発で上手くいくんですけど、困りました。

今日のリフトの講習で自己ベスト5分35秒出たのが満足です。


それはそうと、GT耐久第3戦、ドライバー決まりました。
ありがたい事に次もなんとか参戦出来る事になりましたが、4戦以降は決まってません。

自分で言うのもあれですが、参戦費用は決して安くは無いですが(それでもrレースとしては安い部類だと思いますけど)、サーキットで速いタイムを出すのを趣味にしてる人にとっては、お金を出すだけの価値はあると思いますよ。

興味のある方、随時募集しておりますので、お気軽にご連絡ください。

ハブの修理と注文した部品を引き取りに行ったら、ほんの数日前にお願いしたにも関わらず、既に出来上がってました。



スウェッジラインに特注製作してもらいました。
フロントは、現状の32キャリパーに
リアは今後予定のインドラム化に合わせました。

AE111用をベースに長さを変更と言う形で作ってもらったので、お値段は標準のままでした。

レビンに付いてたホースがスウェッジライン製で、付属のクリップ類まで非常に良く作りこんであるのを見て、インドラム化以前から非常に欲しかったんです。




そー言えば、ネッツの店長にお聞きした話なんですが、昔、筑波の9時間耐久レースに参戦した経歴があるそうで、そのレースでは土屋圭一も参戦してたそうです。
そのレースでは土屋圭一とバトルもしたそうで、なんと！土屋の前を走った事もあるそうです（但し一周遅れ）

まず、一般的な直巻きスプリングのバネレートは（理論上）一定です。
一定とは、10kg/mmのレートなら10ｋｇ増える毎に1㎜ずつ縮む長さが増えます。
10㎏の錘を載せたら1㎜縮み、100㎏なら10㎜縮むという事です。
10㎏は1㎜だけど100㎏の時は25㎜縮むなんて事はありません。
この大前提は覚えといてください。

で、本題。

10ｋg/㎜のバネに100ｋgの錘を載せます。
バネは10ｍｍ縮みます。
これは簡単ですね。

次に5ｋg/㎜のバネに10ｍｍのプリロードをかけます。
バネは10ｍｍ縮んでますから、50ｋｇの錘を載せた時と同じ状態ですね。
つまり、プリロードをかけて10ｍｍ縮めたら、縮んだバネには50㎏の力で元に戻ろうとする力が発生する、という事です。反発力ですね。←ここ重要

この状態から50㎏の錘を載せます。
何も起きませんね。
何故ならバネには50㎏の反発する力がかかってますからね。
バネの戻ろうとする力50㎏の所に50㎏の錘を載せるので、差し引きゼロです。
バネには、戻ろうとする力も縮もうとする力もかかってない状態です。

この状態から更に50㎏の錘を追加しましょう。
5㎏/㎜ですからバネは10㎜縮みますね。

10ｋg/㎜のバネに100㎏載せた状態と、5ｋg/㎜のバネにプリロード10㎜をかけて100㎏の錘を載せ状態は、どちらも10㎜縮みました。
同じですね。
これだけ見ると、5㎏/ｍｍのバネにプリロード10㎜をかけて100㎏載せたら10㎜縮んだ。
だから10㎏/㎜と同じだ！
レートが上がった！
と思うかもしれませんが、ちょっと待ってください。

この状態からそれぞれのバネに、更に50㎏の錘を追加します。

10ｋg/㎜のバネは5ｍｍ縮んで、5kg/㎜のバネは10㎜縮みますね。
10ｋg/㎜のバネはトータル15㎜、5kg/㎜のバネは、トータル20ｍｍ縮みました。
どちらも150㎏の錘ですが、5㎜の差が生まれました。

『プリロードをかけたらレートが上がる』
の理屈が正しければ、5㎏/㎜のバネは15㎜縮まないと、おかしいですよね？

また、5㎏/㎜のバネに150㎏の錘を載せると、30㎜縮みます。
同じレートなのにプリロードをかけた時と10㎜の差がありますね。
ほらやっぱりレート上がってるじゃないか！と思いそうですが、思い出してください。
上記で僕は、

＞プリロードをかけて10ｍｍ縮めたら、縮んだバネには50㎏の力で元に戻ろうとする力が発生する、

と書きました。
どーゆー事かと言うと、プリロード10㎜の状態は、縮んだバネを戻そうとする力50ｋｇが働いてる状態ですから、150㎏の錘を載せても50㎏の分だけは、縮んだバネを戻そうとします。
つまり150ｋｇの錘を載せても、実際は、150-50＝100㎏の錘を載せた分だけしか縮まないんです。
だから20㎜しか縮まないんです。

5ｋｇ/ｍｍのバネにプリロード１０㎜をかけて150ｋｇの錘を載せた状態は、5㎏/㎜のバネにプリロードをかけずに100㎏の錘を載せた時と同じなんです。

プリロードをかけると車高が上がりますよね？
まるでバネレートを上げた時と同じ様に感じますが、これはレートが上がったんじゃなくて、実際は、車重からプリロードをかけた分を差し引いたから。
言い換えれば、車を軽くした時と同じ状態なんです。


バネが変わったんじゃなくて、荷重が変わったんです。


初めに書いた通り、直巻きのレートは（理論上）常に一定なので、プリロードをかけようが何しようが、レートは変わらないんです。

7月14日のレースなんですが、ドライバーに欠員が出ました。
23日までに決めて申し込まないと間に合わないので実質2日しか時間が無いのですが、ドライバー参戦してくれる方、連絡ください。
すみませんがよろしくお願いします