くんくるのブログ一覧

昨日、友人のキューブのユーザー車検に同行。

友人は、車については、ずぶの素人。1週間前、定期点検方法、見方を指導しながら問題ないことを完了。
昨日、事前予約していたユーザー車検に同行。

サイドスリップＯＫ、車速ＯＫ、光軸ＯＫ、ブレーキＯＫと順調。ここまでは
ついで駐車ブレーキ...ＮＧ　えー！　２回目ＮＧ　３回目やっぱりＮＧ。「右が効いてないよー」ってアナウンス。

その後の下回り点検でも「右のケーブルが動いてないなあー」って教えて頂きました。

他は、全てＯＫなんだけど、治して出直すしかないなあ。意気消沈。
動かないって固着？錆付き？　となるとケーブル交換？　注文しても２～３日かかるなあ。
１時間の道のりをがっかりしながら帰宅。

状態を見ずに部品注文するのも何だから、一応確認を。
ジャッキアップしてタイヤ、ドラムを外すと・・・・えー！　ケーブルがトグルレバーから外れてるではないか
えー！なんで。前回の車検整備でホイールシリンダーのカップキット交換歴があったけど、その時かあ
２年間、外れたまま？
部品交換無しで治ったので、再度車検場へ、検査終了時間３分前、滑り込みセーフ。やれやれ、の一日でした。

それにしても、この問題、構造にも原因があるのでは。

トグルレバーにケーブルインナーを掛ける際、インナーの外にあるコイルスプリングを押しのけて（縮めて）嵌める。
これによってレバーはケーブルエンドとスプリングで挟まれ、決して外れなくなる。

良く触るダイハツ車（トヨタ車も）はスプリングのもう一方がケーブルアウター端ににあり、動きようがないが、
日産キューブは、バッキングプレートに溶接されているケーブルガイド端に掛ける構造であり、ここをかけ忘れると
スプリングが遊び、レバーからケーブルエンドが外れる可能性が出てくる。

前回整備時に、ケーブルを掛け忘れたとも考えるが、スプリング端をガイド部に掛け忘れても同様な不具合が起こりえる。
日産車を触られる方は、どうかご注意を。

【みんカラ始めました！】自己紹介ブログです。

色々乗り継ぎ、今はL650Sジーノ（母ちゃんが乗れるオートマ）とL235SエッセMT（私のお遊び車）

ジーノは母ちゃんと私の両方が乗れるように
　ターボ化（L150SのＥＦ－ＤＥＴ＆電制４ＡＴに換装　ラテ用回転計付きメーター）
　ＦＲサス　ソニカ用ショック＋Ｌ５００用スプリング＆ソニカ用スタビ
　ＲＲサス　スプリング１巻き切除＆コペン用スタビ
　インプレッサＧＤＢ用ＦＲシート左右（レール取付部溶接改造）

ごそごそＤＩＹするのが好き。あくまで自己責任でね
ジーノはすでに満足できるレベルにあるので今はエッセで楽しんでます。

バイクも好きで、１０００ｃｃ２台、７５０ｃｃ１台所有してます。根性無しですので今は冬眠中。

車は小さいのが好きです。

過去所有（ＤＩＹ）
　L７００V改　ミラMT　　EF-VE⇒コペン用JB-DET　公認
　L７００S改　ミラジーノＡＴ　　EF-VE⇒コペン用JB-DET　AT⇒MT　公認
　M101A　デュエットMT　K3-VE⇒K3-DET　改造申請不要
　QNC10改　パッソAT　ＡＴ⇒MT　公認　その後　K3-VE⇒K3-DET　改造申請不要※
　　　※この時知ったのは　エンジン型式に変更なければ改造申請不要であること

おもろい記事は書けないですが、役立つ情報発信ができたらなあと思ってます。
どうぞよろしくお願いいたします。

皆さんの高評価に納得。
いじり好きの私には、この上ない素材。

素の状態でないので、参考にならないと思いますが、自分好みに弄れる素地はもってます。
このデザインがいいと思う人は、長く付き合える車だと思います。