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BMW Charging申し込んだのでこれから1年間は充電無料です。

そして家の近くに運よく、日産の90kW充電器があり、初充電しました。

21kW充電出来て50%から78％となりました
夜中に言ったので電池が冷えていたからあまり充電されませんでした。

翌日は初のプチドライブで家から往復238㎞の道の駅しもにたを往復しました。
全て下道でエアコンなしです。

電池残量は78%から28％まで減少し50％使用しました。

ということは１％あたり4.76kmとなり、100%走行したら476km走れると
なります。(238km/50%)

帰宅後、休憩してまた日産の90kW充電器で充電してくると
今度は29kW充電され28％から65％となりました。
やはり、電池が温まっていると充電効率がいいようです。

BMWはテスラやリーフの様に電池の温度が分からないのが不便な気がします。

IX3ではデジタルキ―というものでIPhoneから鍵のロック／解除
エンジン？のスタートが可能です。

手順はちょっと面倒で
１）MyBMWアプリで車両を登録
２）車内でIPhoneと通常のスマートキー2つを
　　用意してペアリングする
３）車両とデジタルカードキーをペアリングする

BMW Digital Key の設定方法
が詳しいですがアプリが以前のBMWConnectedの為、ちょっとアプリ画面が違います

これでIPhoneを運転席側のハンドルにしっかり1秒弱タッチすることで
ドアのロック／解除ができます
SUICAと同様のNFC技術を使用していますが、SUICAみたいに一瞬タッチでは
認識しないです。

乗車後はワイヤレスチャージングＱiにIPhoneを置くことで
スタートボタン押下でスタートできます

IPhoneでロックの解除やスタート出来るのは未来的でかっこいいですが
タッチが面倒で、トランクは開けられません

レクサスにはカードキーというのがあり、これはスマートキーと同様で
お財布に持っているだけでロックの解除やエンジンスタート、トランクの開閉が
出来ました。

本田にも同様のデジタルキ―があるようですが、こちらはネット経由で開閉するようで、エンジンスタートはPINコードが必要のようでなおさら面倒そうで
かつ、月々の支払いが500円から800円必要のようです。

レクサス＞BMW＞＞HONDAでしょうか

初充電しました。

充電出力50kWの普通の充電器でした。


30分後、80ｋｍ走行可能距離が伸びました。


充電電力量は21.5kWhとなっていたので25%ほど充電されたようです。


エコ運転だと100㎞ほど走れるでしょう

BMWは1年間無料の充電カードが付くのですが月締めなので
2月に申し込もうと考えています。

1週間乗り、走行距離は300㎞となりました。

その時点で電池の残量は26％で走行可能距離は81㎞となっています。


この1週間エアコンを使わずできるだけエコで走るよう気を付けた結果です
残りの走行可能距離を考えると限界は420㎞でしょうか
エアコンをつけて走ると300㎞+α程度で
駆け抜ける喜びで走ると250㎞ぐらいかなと予想します。
つまるところ頑張っても車重が重いため5km/kwh程度が限界ではないでしょうか
ま、冬なので暖かくなったらもう少し伸びるかもしれません

エアコンつけず走るとさすがに寒いです。
特に足が冷えて凍傷になるのではないかと思うほどです。

実質300㎞走れるというのはEVとしては十分なのでしょうか？
まだ慣れていないので不安というか不便というか・・・
第一印象としては、普通の人にはまだ進められないなとい感じです。

IX3がやっと納車されました。



登録は去年末だったのに、年末年始休みで7日ほどディーラーで寝かされ
そこからコーティングやらドラレコの装着で時間がかかってしまった。

前車の売却もそうだが年末年始等の長期休暇を挟んでの自動車を買うべきでは
無いことを学んだ。

望んで選んだわけでは無いが、たまたまついていたレーザライトの青とEVの青が
マッチしていていい感じだった。


ディーラが満充電で納車してくれたが、走行可能距離は360kmと表示されていた
カタログ上は508kmのはずだがだいぶ少ない
前車のPHEVもそうだったがBMWの満充電時の走行可能距離は結構適当だったので実際の走行可能距離はいくつになるだろう。

とりあえず、念願かなってやっとEVを購入したが不安と期待でいっぱいだ。