整備記録　ショック交換(備忘録) 2023/7/8

梅雨の雨が降ったら止んだりの中の作業なんで写真少な目ですっかり交換済みですが😁
作業としては、ジャッキアップ後タイヤを外してナックル下を車載ジャッキで軽く受けて、アッパーのセンターナットを外して、ストラットに固定されてるブレーキホースとABSセンサー線とスタビリンクを外し、ナックルとストラットを止めてる2本のボルトナットを緩め、車載ジャッキを下げてストラットを手で支えながら2本のボルトを抜いて、ストラットをボディに当てない様気をつけながら摘出して分割して部品を交換します。
組み付けは逆順にショックとアッパーマウントは50Nm、ナックルとストラットの2本は80Nm、スタビリンクは50Nm、タイヤを付けてジャッキダウン後接地してセンターナットを40Nmで締め付けます。って文書で書くとわかる様な分からん様な😁

ストラットを分解するのに、手持ちのが安物スプリングコンプレッサーなんで、ハンドパワーで地味にしんどいスプリング圧縮作業😅

ショックはオークションで1台分セットで走行少な目で出てる物を物色して良さげなのを落札出来たんでこちらに交換😁
入手した物と外した物のシャフトを押し込んで比較した所、入手した物は抵抗も戻りもしっかりしてるけど、外した物が弱いながらも抵抗もあって戻りもするんで13万kmオーバーでそれなりにヘタリはしててもまだ使えそうで意外に長持ちしてる印象😁

アッパーマウントは社外品の新品一式に交換

新(左)旧(右)アッパーマウント(ストラットサポート)の比較
ストラットを外して初めて確認出来るけど、流石に13万km超えとなるとかなり摩耗してる事が分かる😅

ストラットベアリングはまだまだ大丈夫そうに見えるけど、手で回転させてみると古い物は僅かながら指先にゴリゴリ感が感じられてダメージ受けてるのが分かる😅

交換作業途中に気がついた、ロアアームのヒビ割れだらけのブッシュを見てやばそうと思ったと共に、走行距離伸びるといくら高性能のショックに交換してもこれじゃちゃんと性能を発揮出ないよね🤔と思ったりもしたけどまぁこの辺りは見なかった事に😅

フロントに比べてリアはショック下のナットを外して上のボルトを外してショックをギュッと縮めた状態をキープしながら後方に倒しつつ横にスライドさせる事で外して、逆順で取り付けして、ショック上のボルト下のナット共に70Nmで締め付けてとジャッキアップしたりタイヤを外す事すらせず簡単に交換👍
リアは都合3本目でリアの方がヘタリが早いみたいだけど、交換自体は難しく無いんで気になり出したらまた交換すれば良いかな感じ😁

前後共に交換して試走した所、走行中の常に特にリアの揺れてるのが収まりバタバタしてた足回りが落ち着きステアリングにしっかり感がでました😊
納車された頃はこんな感じだったんかな🤔
と思ってみたりしたけど自作マジカルサスペンションも装着したんで余計にしっかり感が出てるのかもね😅

走行135,824km時交換