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アルテッツァ（ALTEZZA　3S-GE）オーナー様へのお知らせです☆

詳しくは「関連情報URL」をご覧下さい☆

先日、ＯＰＴＩＯＮ２さんに取材をしていただきました(o^-')b



何の取材？・・・って？



こちらをどうぞ↓
関連情報URL


ちなみに、アルテッツァオーナーさん必見ですっ！

スロットルコンバートキットのネタが増えてますね☆

アルテッツァ用スロットルコンバートキット、現在最終テスト中です。
このネタは次回に・・・・

と言うことで、今回は、このオイルについて少々語らせてもらいます☆



詳細は、こちらで・・・（関連情報URL）

ちなみに、ＳＸＥ１０アルテッツァ用の電スロもカッたるいですよねぇ・・・


大丈夫です！

もうじき出来ます☆

例のキットに関して、色々と問い合わせがあります。

多い質問はこんな感じです。
↓　

ＪＺＸ１１０のM/T車の方は、「シフトアップ時やシフトダウン時にアクセルあおった時に、ちゃんとエンジンが反応しますか？」とか「今、電スロコントローラーが付いているんですけど、外しちゃった方がいいんですか？」などなど。

ＪＺＸ１１０とＪＺＳ１７１のA/T車の方は、「トラクションコントロール機能やＡＢＳ機能もキャンセルされるのですか？」とか「スピードリミッターは作動しなくなりますか？」などなど。


全部まとめてお応えします☆

アイドルアップ領域以上の回転域では、機械的にスロットルを開きます。
ですので、シフトアップダウン時のアクセルワークに対して、エンジンはちゃんと反応してくれます。
M/T車の場合は、ヒール＆トゥが可能になります♪
ただし、３０００回転以下の領域に関しては、サブコンやフルコンで加速燃料を増量してあげると、よりアクセルのツキは良くなります。

電気式の電スロコントローラーは外してしまった方が良いです。
なぜなら、何の意味も持たなくなってしまうのと、アクセル開度以上に電スロコントローラーがスロットルを開いてしまう状況になってしまうと、変なフィーリングが発生してしまいます。


機械的にスロットルを開く仕組みになっているので、コンピューターがスロットルを閉じさせようとしても、アクセルを抜かない限りスロットルは一切閉じません。
ということは、スリップコントロールやトラクションコントロールは自動的にキャンセルされます。
ＪＺＳ１７１クラウンに関しては、タービン交換などをして加速性能が良くなったりすると、加速Ｇセンサーが反応してスロットルを半分まで閉じてしまい、以後、常に半分までしか開かないように学習してしまうのですが、それも一切なくなり、アクセルを全開にすれば、スロットルも常に全開になります。

また、ＪＺＳ１７１クラウンは、時速１２０キロ付近から緩やかなカーブを曲がった際に、車輪回転差を感知してしまう事があり、ハーフスロットルにさせられてしまう事もよくありますが、これも解決してしまいます。

ＡＢＳ機能に関しては、全く問題なく作動します。

スピードリミッターに関しては未確認ですが、スロットルを閉じるというリミッターに関しては解除されます。