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2013年03月17日

規制地域外では引く手あまた(コルサディーゼルターボ)

規制地域外では引く手あまた(コルサディーゼルターボ) 国産車のエコ化が叫ばれて久しく、ハイブリッドだったり電気自動車だったりエンジンのダウンサイジングだったりと、いろいろなアプローチが登場しています。
 クリーンディーゼルエンジンもその一つで、マツダスカイアクティブディーゼルという革新的エンジンの他、従来エンジンに高性能なDPFを組み合わせて規制に対応した仕様もトヨタ日産三菱等から登場しています。
 しかし、小型車ではディーゼル化が進んでいません。ヴィッツやマーチクラスでは見られませんね。もっとも、メリットが無いからかもしれません。CVTと電スロ制御のお陰でガソリン車でもリッター20km越えは珍しくなくなりましたからね。
 とは言え、燃料代が安いのは事実。また、エンジン自体の粘りによる太いトルクも魅力的です。そういう事情からか、こういった車種のディーゼルモデルは今でも一定の人気があるようです。
 
 1N型ディーゼルターボ、国内ではプロボックスに搭載されたのが最後、既に姿を消してしまいました。海外向けでは改良を受け、1ND-TVとして活躍(海外向けラクティスとイストに搭載)していますけどね。
 例えば、デミオスカイアクティブディーゼル、なんて登場したら…とついつい考えてしまいます。また、1NDエンジンをハイブリッド技術と合わせてクリーン化したら、かなりの高燃費になるかも・・・とか。
 規制の厳しい日本市場で売ることで技術を磨いて、ディーゼル本場の欧州で勝負して欲しいなあと思います。
ブログ一覧 | 珍しいクルマ | クルマ
Posted at 2013/03/17 10:47:15

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この記事へのコメント

2013年3月17日 21:57
こんばんは。

先日の岡崎のイベントでパジェロとD5のディーゼルに試乗しましたがトルクの塊で扱いやすかったです。
アウトランダーPHEVにも乗りましたがエンジン音がしないのはどうも・・・
コメントへの返答
2013年3月17日 22:07
こんばんは~。

パジェロもデリカD:5も古いクルマなのですが、あのエンジンのお陰で商品力が保てている気がします。やはり、SUVやミニバンには、ディーゼルのようなトルク重視なパワートレインが合うのでしょうね。

PHEV以前に、旧型アウトランダーの方が魅力的に見えているので試乗する気になれていません(^^;

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