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一昨日訪れたマツダが主催するイベント「Be a driver. Experience at FUJI　SPEEDWAY」、入場券の他に、「マツダ車特別駐車券」なる物を事前に手に入れておりました。これがあると、パドックの指定エリアに駐車できる上、本コース上をパレードランできるという特典付き。売り出し日の深夜０時にＰＣ前にスタンバイして、売り出しと同時に手に入れました。明るくなるころには購入不可になっていたようですので、なかなかの競争率だったようです。
　
　この日、アクセラはたくさんいましたが、初代アクセラは全部で５台程度だったと思います。やはり少なかったですね～ＤＪデミオじゃなくてアクセラで訪れて正解だったなあと思わずにはいられません。
　アクセラ走行の時間になり、アクセラ渋滞が発生。私の目の前はセダンでした。セダンの参加車は非常に少なかったですね。初代のセダンはいなかったような気がします。ＢＬもＢＭも、やはり５ドアスポーツが主流なんでしょうねえ。

　ちなみに、ドライバーはＢＡＲＡ妻です。こういう機会はメインユーザーがステアリングを握るべきだと思いましたので。私は助手席でのんびりナビしてました。ただ、どういう訳か、途中で車間が開いて、皆本気モードっぽい走りになる部分がありましたねえ・・・コーナーを攻めたいのか、わざと車間を開ける車両がいたようで。

　２週目、怪しいライン取りでペースが上がり始めたＢＡＲＡ妻、ここはプリウスコーナー上りですが・・・このまま、いい勢いで「インベタ」で攻め始めたからびっくり、ご存知の方は分かると思いますが、インベタで攻めると、コーナー終わりがきついため、曲がり切れません。アウトから侵入しないといけないコーナーです。
　注意して減速させたものの、かなりダイナミックな「直角コーナリング」になってしまいました。それでも、タイヤもサスもブレーキも、しっかりいい仕事をしてくれたので挙動が乱れることはありませんでした。先月の車検前に刷新しておいてよかったです。レグノ万歳。

　パレードラン終了後、このような並びに。歴代アクセラそろい踏みな風景。こうしてみると、３世代全く顔つきが違います。中央の初代で新世代マツダが始まり、左の２代目で流れデザインに、右の３代目で魂動デザインとなりました。共通しているのは、どれも走りがしっかりしているということです。だから、サーキットのような場所で、知らず知らずみんなペースが上がっちゃうのかもしれませんね。
　また、我が家のアクセラ、１０万キロ超えても、ボデー剛性に低下は感じられません。消耗品の交換のみでまだまだ乗れるでしょう。今回は初代のパレードラン参加車が少なかったですが、新型の勢力に負けずに走り続けたいと思いました。