nakayukiのブログ一覧

国産で数少ないコンパクトセダン
として走りは満足しております。

冬場　走行中に燃料カットが入ったので
今回インジェクターを900にこうかんし
CPUをnismo2020ベースにて調整しました。

過給圧１．４で　704㎰　ＧＴ3タービンはゴムホースが
すぐ抜けるのでＨＫＳのパイピングに交換
先ほど少し走った感想は　これが本来の　nismoの走り
レスポンスで
ノーマルは未完成品　という事がよくわかりました。
ノーマルインジェクター容量600が物語ってます。
マフラー交換のみで強制燃料カットになり危険です。
今後もnismoでデータ集めていきます。。。

Q1. ブレンボアフターマーケット製品（パッド・ローター）をご存知ですか？
回答：知りません

Q2. ブレーキ部品に対して何を求めますか？ Ex.制動力、ダスト量 etc…
回答：制動力

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ブレンボ製ブレーキディスク】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

ヤフオクで購入。
安い割には、イメージかわりました(^_^*)

お気に入りのロードスター
唯一気に入らないのが
非力でレスポンスの悪いエンジン
GT-Rのターボエンジンより

NAなのに、レスポンス悪い。




NDロードスター買った人の多くは
こう思ってるんじゃないかな(^_^)



レスポンスアップの為チョイスしたのが

HKS リーガMAXプレミアム マフラー
HKS レーシング プラグ
HKS フラッシュエディター

交換後に500キロ位 走行したので
レビューします。

まずデータから

パワー111ps→145ps

トルク13.5ｋ→17.8ｋ

燃費リッター17ｋ→リッター11ｋ

まず大事なエンジンのレスポンスですが。

ノーマルは4000まで重たく4000からも
パンチが少なくただ回ってるだけという
感じがしました。
チューニング後は
エンジンの息継ぎがなくなり、
下から、気持ちよく回りすぎるくらいに
一気に7000まで回る用になって、
上までキッチリトルクも付いてくる

まるで別物のエンジンに
生まれ変わりました。
マフラーの音質もなかなかです。

今までは峠でも 下りだけ でしたが
登り でも 楽しめるように なりました。

燃費が気になる場合は
すぐノーマルデータに
戻せます。

18諭吉かかりますが
NDオーナーには是非
オススメです。

楽しさ3割増し(^_^)