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BMW Japanのイベントの別枠でフルコースを118dで走って来ました。

今回のフルモデルチェンジで1シリーズ初のFFになりました。
往年のBMWファン（私もそうですが）には受け入れ難いご意見もありますので、ツインリンクもてぎフルコースで確認をしてきました。

結論は、流石BMWでした❗️

おそらくFFになって一番気になるアンダーステアですが、その速度域でコーナーへ侵入してもアンダーを感じる事はありませんでした。
これはアンダーが出そうになるとタイヤスリップコントロールと内輪にブレーキがかかるシステムが働いてるようです。

MINIより軽いステアリングフィールで日常ではFFを感じる事は少ないと思います。
意識をして急なアクセルワークをしなければ、トルクステアを感じる事は少ないと思います。

往復300kmの燃費は24km/Lで、トルクが太く高速安定性も良く、今回の使用用途である「快適なゆったりドライブ」には最適な相棒だと確認できました。


手前は純正でも爆音のM4GTSです❗️


今年はSuperGT観戦へ行けなかったので、昨年のPTEでインストラクターであった荒選手にご挨拶。

New M3&M4のお披露目もあり運転席に座りましたが、ここまでバケットに近いシートは初ですね。キドニーグリルに未だ違和感がありますが素敵な内外装のカラーリングでした。
web掲載はNGなので伝わり難い文章でスミマセン。

雨天は乗らないのですが、不意な雨に備えて今回は自分で施工😊
洗剤とコート剤は無難な純正品を使用です。

1.先ずは全体に水をかけ専用のシャンプーを吹き付け付属のスポンジで洗浄します。
全く撥水しません❗️





2.かなり雑なマスキング😓





3.充分に乾燥させてからコート剤を規定の濃度に薄めスポンジで施工しました。





4.施工3日後に水を垂らした状態

今日は春に注文したポロシャツが入荷した（今？😓）との連絡があったので、受け取りついでに試乗をして来ました。　

パイソングリーンにイエローキャリパーは格好イイですね❗️


約40分（高速80%）試乗した個人の感想です。

右MTの足元はやや狭いがそれ程気にならない。
シューズの形状にもよると思います。
クラッチは軽くミートはスムーズでシフトフィールは同じ感じ。

2,000rpm〜3,000rpmのトルクが太く市街地でも乗り易い。
4,000rpmから音質が変化し8,000rpmまでストレスなく回る。早い！

981オーナーの一部の方が気になる「音」ですが、981GTSやGT4と比較すると静かで上品な音質。
トンネル内での4,000rpmからの音には助手席の営業さんも感動していました😃

PCCBは今日の試乗ではGT4との差は感じられませんでした。

終始オープンで走行し、風を感じFLAT6の音が楽しめるボクスターはとても良い車でした👍

2019年1月に718ボクスターGTSが納車されましたが、その時にこのMTのFLAT6であったら、M2コンペ→GT4に乗ってなかったと思います。
でも左MTが良いかなぁ😃

帰路のGT4のrpmに比例したパワー&トルクカーブと高揚感を感じる爆音は自分好みです💥

MINIはノーマルで乗ろうと思っていましてが、3Dのマフラーカッターを購入してしまいました❗️

テールが寂しかったのでYouTubeでレムスとJCWの音を聞き比べた結果本体の交換を諦め、見た目重視にする事にしました。

ショップでJCWと3Dを見比べたら造形美とカット形状が好みの3Dとしました。








以前だったら確実にキャタライザー以降は社外品に交換していましたが今回は諸事情で我慢‥
来週末に交換します。

本日　MINI COOPER S CONVERTIBLEの納車日でした。予報では☔️でしたが、🌧小雨程度で無事に帰宅できました。
コンパクトでボディ剛性が高く流石BMWです😊