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さて、コイツのブレーキなんですが、

最初は「パワーの割りにストッピングパワーが足りなくて怖いなー」なんて思いましたが、

だんだん慣れましたｗ


ちなみにＴＥ２７レビンは怖かった。

峠の下りとかでハードなブレーキングするとリアが暴れて制御不能状態ｗ

まさにじゃじゃ馬でした。

すみません　余談でした。


まあ絶対的なブレーキの効きはブレーキングシステムを見直すしかなさそうですが、

そこまでいかなくていいのでもう少し自分好みのブレーキコントロールになればなと。


現行純正ローターの研磨＆ブレーキパッドの交換＆フルード交換くらいで。


で、今回のパッドはこれにしますた。



「ＤＩＸＣＥＬ」のＥＣ　

純正に毛が生えたくらいの感じの攻撃性が少なげなやつ。


ＢＯＯＮ　Ｘ４時代から「ＤＩＸＣＥＬ」にはいい印象があるので今回は使用してみます。

さあ、どうなるか。

（ちなみに芸人のほんこんさんは何故ＤＩＸＣＥＬアップリケを服につけてるんでしょうか？）



あと汚い純正タイヤカバーをもう一度清掃してみたんだけど…



やっぱヤケ汚れはどうしてもとれんよ…

手に入れました。

「われらがスカイラインPART2」という本。

これは冬いちごさんお勧めの本ですね。


背表紙もカッコいい！



ああ！これでまたＲ３０にど嵌ること間違いありませんｗ

まだ読んでませんけどね。


あっ！中に読者アンケートのはがきだ！

答えたら何かもらえるかな～？　ワクワク！



消印は…

え～と



昭和５８年３月１０日！


あ～　ちょうど２９年１０ヶ月　遅かったか！



あとルナシーのチケットも到着！



うん、この本はルナシー公演で東京行くときの電車のお供にしよう♪

前にも書いたときがありますが、コイツの現在はいてるタイヤは、

「RoTaLLa」という安いアジアンタイヤです。

コイツを売ってた中古車屋さんに「なんでもいいから新品タイヤつけて納車して！」

と注文したらつけてくれたタイヤ。


値段の割には評価いいですよこのタイヤ。

まあ値段の割にはですかね。

普通に乗るぶんにはドライもウエットも普通に走りますよ。


でもそろそろスポーツ系タイヤをはきたいな！っと。


てか、本来はここを一番初めに決めるべきなんですかね？

意外とＬｏＴａＬＬａがいい感じだったので後回しにｗ


で、ホイールは純正アルミのお釜ホイールでいきたいんです。

とするとタイヤサイズは195/60 R15 ですね。


まずブリヂストン！

最近エコタイヤ主流ですね。

おっ！ＲＥ－０１がありますね。

でもコレはちと３０年前の車にはハイグリップ過ぎでは？


じゃＹＯＫＯＨＡＭＡ！

アドバン　レグノかＳ.driveくらいかな？

ネオバはサイズないんだね。

まあ今のネオバをはく気はないけどね。


あとダンロップ！

DIREZZA DZ101か。

これいいかも。

今のとここれが最有力かな？

そういえばダンロははいたときないなー。


色々と悩みますがまあこれも楽しみのうちですかね。

最近のスカイライン、日産グッズ集めの進捗です。

まず、



スカイライン文鎮！

ジャンクを手に入れていたのですが「ジャンクじゃないのもほしい！」ということでげと！

２つになりました。


そして、



スーパーシルエットトランプ！

これもレアだとは思うんですが、今回のレアものとはこれじゃないですよ。


そう！

今回のレアものはコレ！



ＳＫＹＬＩＮＥ水泳バッグ！

レアでしょう？

シンプルな６thスカイラインのロゴがたまりませんｗ


「オールスター水泳大会　（ポロリもあるよ）」の郷ひろみみたいなブーメランパンツをはいて、

コレをもってプールサイドに寝転べばナオンの目は釘付けですよｗｗｗ


でもこのブツには裏がありまして…


その意味のとおりまんま裏返すと！




ポールとポーラのラングレー


になってますｗ


２代目のラングレーですね。


「ラングレー」とはパルサーの外観をスカイラインぽくして「ミニスカイライン」とのキャッチコピー

で売り出した小型車ですね。

当時のスカイライン乗りの心境は複雑だったに違いありません。（どうでしょうね？）


この頃の日産はこういうの好きなのか？サニーの外観をローレルっぽくした

「ローレルスピリッツ」なんて車まで出してます。


「ラングレー」のほうはまだ「スカイライン○○」とかいう名前じゃないだけマシですかね。

まあ「スカイライン○○」なんて名前にしたら当時のスカイラインファンは黙っていないでしょうね。


つまりこのバッグは6th ＳＫＹＬＩＮＥの販促品というよりも、

ＳＫＹＬＩＮＥロゴをイメージに利用したラングレーの販促品だったのですｗ


よし！　夏はこのバッグでライバルに差をつけるぞっ　と！



そしてオマケ。


この「ラングレー」の高性能版グレード？のキャッチコピー！




史上最強のスカイラインの弟か。


弟だ。 じゃないとこに多少の遠慮が感じられるものの…

ＲＳターボとの競演ですか…

軽いめまいを誘いますねｗ



当時のＲＳ乗りの心中をお察しいたしますｗ

フットセレクター

スイッチでサスの減衰力の強弱（ＳＯＦＴ－ＨＡＲＤ）を切替できるＲ３０特有の機構。

（純正じゃないショックの人には関係ないけど）






当初コイツを買ったときは「どうでもいいしとりあえずＨＡＲＤにしとけ」とあまり関心ありませんでした。

車高調に換えるつもりでしたし自分あんまり減衰は気にしないし。


しかも試しに切り替えたりしてみたが、あまり積極的に切り替える意味もないと思ってました。

「どうせ減衰切替はフロントだけだし」とｗ

実はリアも減衰調整されてた

って知ったのは最近のことでしたｗ

（リアサスがあまりにもへたっていて効いてるのがわからなかったのが原因ですが）


で、最近リアショックを純正中古上物に交換したらＨＡＲＤ－ＳＯＦＴの違いがわかるようにｗ

まあ３０㌫も減衰が変わるならこういうのダメな自分でもなんとなくわかります。


当時の雑誌のインプレにはＳＯＦＴは低ミュー路面や低速で、ＨＡＲＤは高速で。

つまり普通にストリートや峠を走るならＳＯＦＴ、

サーキットや高速道路を走るときはＨＡＲＤてことでしょう。


自分なり色々と試した結果、やっぱ普段でもＨＡＲＤがいいですな。

ＳＯＦＴは雨天のときくらいかな？

まあ自分の現状の車のこの足でということの感想ですがね…


しかし純正のサスペンションっていいと思います。


前車のブーンのときも車高調で脚回りやら補強やら弄ってコーナーウエイトまで調整したのですが…

今思えば純正サス＋強化スタビが一番よかったｗ


トラクションも大事だけど何よりも気持ち的に踏んでいける脚がいい脚なんだとオレは思います。


純正新品サスが今でもでてればな…


とりあえずコイツは純正サスでいけるとこまでいきたいな。

スタビブッシュくらい交換すれば更にいい感じになるかな？