90マーク　素人板金のブログ一覧

ブレーキマスターシリンダー組む時


↓の配置になりますが　左が奥で右がマスター側


注意点ですが
二つのピストン手で押した状態で
10mmの抜け止めの銅ボルトにワッシャー付けて、この位置にするのですが
一番目のこの位置まで、ボルト穴から
目で確認しながら、カップが通過した状態で
絶対に動かさない様に　カップやシリンダーにねじが刺さったら傷入って終わり

スプリングにねじ入れたら意味が無いし　壊れる

手でやりましたが
かなりの力が必要です
一つ目がロック出来たら
左はロックされるので、スプリングの力は半減

ここで二つ目のピストン　押し込んだ状態で
スナップリング入れます　表裏あり　平らな面をマスター側

二つのバネだと、力がめっさ使います
手が変形しそう。

グリスはカップとシリンダーに適度に塗布

マスターバックに組む前に　グリス　硬いやつを
プッシュロッドとシール周辺と
マスターとマスターシリンダーのシール面に薄く塗布
鉄と鉄なのでシリコングリスは駄目
ロアブーツに使うグリスで良いかな？

以上です。

ブレーキホース交換で
フレアレンチで外す際
トヨタ車の先端が平坦なフレアナットはこの年式周辺から
生産工場での締め付けで、フレアナット自体の先端が
取り付け時に締めこんで行くと、ラッパになるらしい。
問題は　ブレーキホース交換時　フレアナット緩めて外しますよね
でも先端がラッパになっているから、ねじが後少しでブレーキホースが外れそうって所で
このラッパに広がった(僕のは斜めかつ、ねじより大)
これかなり強くフレアナットとブレーキホースを双方離す力を掛けつつ
ねじ山双方　フレアナットとブレーキホースの山を破壊しながら
外れる模様です。
だからまだグリグリされてない、新品のブレーキホースが入らない
まずラッパをペーパーなどで、外に出てる部分をやすりで削り落とす
この時にはフレアナットの山頂点はかなり破壊されてるから
ダイスで修正した方がいい。
しかし　先端が斜めに変形してると、半端なく難しい
片方はなんとかダイスしないで、規定トルクで締め付けられました。
しかし片方は、斜めにフレアナット自体、特に先が変形してて、
ダイス使わないと、無理となり、ダイス入れたら
ラッパ部分にもタップされてしまいました。
ここから漏れないか　心配です。

もし漏れたら　先端パイプカッターで切断して、新品のフレアナット入れて
先端ダブルフレア加工して、成功すれば良いけど
失敗すると、パイプの長さが足りないなど、全配管　ワンオフ
パイプは結構高価　解体屋でストレートなの購入して、自分で曲げた方が
安く済むかも？

まだエア抜きしていませんが、一応組みました。