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写真を撮って、ボルトの位置、組み立ての位置をマジックでマーキングしながら分解しました。

ブラシの確認をするのに外さなければならない部品がこれです。

写真は外していますが、これを取るのにハンマーとマイナスドライバーを

用意して、叩いて外そうしましたが、アーマチアが壊れそうなのでやめて考えました。

工具箱から使えそうな工具を探すと、軸Cトメワの軸用の道具が使えそう？

写真の部品の開きに当てて道具を握ると‥、あら不思議、外れました！

意外と固くなかったです。

ホルダーブラシは擦り減っていました。

均等に削れていたので、順調に仕事をしていてくれた様です。

汚れもそんなに汚くなかったです。まだ、十分使えそうですが急に壊れても困るので

部品購入して、掃除してグリスアップする予定です。

今日は、ケース類をマスキングしてお気に入りのヤマハの耐熱クリアーで塗装しました。

ギアはまだまだ頑張ってもらいます。

日産で、ホルダーブラシとマグネットスイッチ、ダストカバーを発注しました。

いつ購入したのか忘れられていた部品。使えそうなので交換します。

クリップを外すのにいつも苦労します。ペンチで摘むと壊れそうで、マイナスドライバーを引っ掛けに当て引っ張りますが、全然抜けてきません。

新旧で比較すると、白さが失われています。

全体の見映えが良くなりました。ついでにインタークーラーの取り付けボルトも交換し、🌟✨⭐️な感じです。ブラケット類もシルバーに塗装したので自己満足はMAXです。

寝かしている社外品のヘッドライト、エアダクトのホース、エアインヒレットを早く交換したいです。

プラグケーブルの下側に這わしてしまった。😱😱😱

もう一度セルモーターを外すのは無理。😵😵😵

ブラケットにコネクターが挿せず固定不可。

このブラケットにもケーブルに余裕が無く、固定できなかった。

計2箇所。諦めました。🤦‍♂️

セルモーターのO/H後の交換時に、元に戻そうと言い聞かせました。

ケーブルの施工ルートを赤ペンでケガいとくべきでした。

今後のクルマ弄りの勉強になりました。

車に適するかわかりませんが、ケーブルはオーディオテクニカ　TPC4 BKにしてみた。

　去年の１２ヶ月点検で、シャフトブーツのヒビ割れを交換するならリビルドのシャフトへの交換を勧められ、３月にオイルシールと一緒に交換しました。

　交換後は、足回りが生まれ変わったようにスムーズに走ってくれていたのですが、ブレーキキャリパーの掃除の時に見てしまいました。😭

 ちゃんと治っている事を期待します。

　日産で頼んでいた部品も納品され、まずはコンプレッサーの取付ボルトを交換しました。以前、キャタリストのボルトが紛失（３本も）し、爆音がして、原因を特定せず焦ってフロントエキゾーストチューブを交換し、結局、キヤタリストコンバーターがターボから外れかけていました。その時に、コンプレッサーとオルタネータのブラケット等を掃除＆塗装し、ボルト等も交換したのですが、コンプレッサーの下側取付ボルトが廃番で代替えの検索が出来なくて、残っていました。(今は、代替えの検索もできるようになりました）

取り残されていたボルト

ボルトの交換は、頑張って走ってくれるエクストレイルへのご褒美です。

コンプレッサーはくたびれ気味ですが、エアコンは十分冷えます。

この後、フロントドアのスピーカーを交換し、チェックリンクを開いた開口部から交換しましました。