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2013年09月20日

86 / BRZ のブレーキ

皆様、こんにちは。

日中はまだ暑いですが、8月の酷暑に比べればすごし易くなってきたので、そろそろ走りたくなっている今日この頃です。(笑)

そこでタイムアタックシーズンに向けて、86 / BRZのブレーキについて調べてみました。

86(BRZ)のブレーキキャリバーは日立製で、フロントは対向ピストンではないですが2ポットフローティング式(片押しスライドピン式)キャリパー、リアキャリパーはどのグレードも片押し式のシングルピストンですが、Gグレードがオーソドックスな鋳物製であるのに対して、GTグレードはシリンダーハウジングがアルミ製になっています。
ローターは、下級グレードがフロント15インチ ベンチレーテッドディスク・リア15インチ ソリッドディスクで、上級グレードがフロント16インチ ベンチレーテッドディスク・15インチ ベンチレーテッドディスクになっていて、パーキングブレーキはインナードラム式(ドラム・イン・ディスク式)です。

車種
グレード
TOYOTA 86SUBARU BRZ
RC / GGTGT “Limited”RA / R+17インチパフォーマンスパッケージ / S
フロントキャリパー日立金属
(CL28VD)
日立金属
(CL25VD)
日立金属
(CL28VD)
日立金属
(CL25VD)
ローター15インチ ベンチレーテッド
[φ277㎜×24mm]
16インチ ベンチレーテッド
[φ294㎜×24mm]
15インチ ベンチレーテッド
[φ277㎜×24mm]
16インチ ベンチレーテッド
[φ294㎜×24mm]
パッド曙ブレーキ
AKEBONO(FA300)
アドヴィックス
ADVICS(GA5019
曙ブレーキ
AKEBONO(FA300)
ユーリッド
JURID(J636)
リヤキャリパー日立金属
(CL12)
日立金属
(CLA12V)
日立金属
(CL12)
日立金属
(CLA12V)
ローター15インチ ソリッド
[φ286㎜]
15インチ ベンチレーテッド
[φ290㎜×18mm]
15インチ ソリッド
[φ286㎜]
15インチ ベンチレーテッド
[φ290㎜×18mm]
パッド日清紡
NBK(FN360)
日清紡
NBK(FN360
アドヴィックス
ADVICS(GA5019)
日清紡
NBK(FN360)
日清紡
NBK(FN360
パーキング日清紡
(DS19)
日清紡
(DS19)
ライニング日清紡
日清紡
※86 RacingとBRZ RA RacingのブレーキはGTグレードやSグレードと同じであるが、ブレーキパッドは専用ブレーキパッドではなくGTグレードの物になっている?。
BRZ tSのブレーキは、フロントにbrembo製対向4ポット17インチベンチレーテッドディスクブレーキ、 リヤにbrembo製対向2ポット17インチベンチレーテッドディスクブレーキで、フロントのローターの厚みも標準仕様の24㎜から30㎜に厚くしています。


200馬力 / 車重1,230㎏(前軸重690kg・後軸重540kg)の86 GTグレードに対して、250馬力 / 車重1,240㎏(前軸重620kg・後軸重620kg)の初期型S2000のブレーキは、前・後キャリパーとも日信工業製で一般的な鋳物製1ポットの片押しスライドピン式。
リヤブレーキキャリパーはパーキングブレーキ兼用となっています。
ローターはフロントφ300㎜×t25㎜の16インチベンチレーテッド、リヤφ282㎜×t12㎜の15インチソリッドディスク。
ブレーキパッドは初期型は日信工業製でしたが、後期型からは曙ブレーキ製スチール系のパッドに変更。

S2000のブレーキの弱点はリヤブレーキです。ソリッドディスクのためにローター温度が下がりにくく、ハブやキャリパーの短寿命に大きく影響していると言われています。また、パーキングブレーキ兼用のためかサイドブレーキが利きにくいなどといった点があげられます。

その点86(BRZ)の上級グレードではスペック上では見劣りしない物になっていますが、気になるのは重量配分が悪い所為か、サスペンションが悪い所為か?前後で違うメーカーのブレーキパッドになっていることです。
メーカーが違えば当然摩材も違う?ので、温度特性やブレーキバランスも変わってくると思うのですが…、あえて変えないといけないくらい車のバランスが悪いのか?。
(同一メーカー製であっても前後の摩材を変えることもあるのかもしれませんが?)
GAZOO Racing 86/BRZ Race”でも、前後で異なる摩材のブレーキパッドを使用しているレース車両も多いとか。
サイドブレーキが利きにくいS2000のジムカーナ車両がターンをし易くするために、リアのブレーキパッドを換えるというのは理解できるのですが、メーカー純正でわざわざ前後でサプライヤーを変えると言うのは、何か“大人の事情”でもあるのか?とも疑ってしまいます。(笑)


ブレーキは消耗品なので、純正ブレーキの価格についても調べました。
86 純正ブレーキパッド・ローター価格(消費税別)
TOYOTA 86
RC / GGT / GT “Limited”
フロントブレーキキャリパー〈片側〉右:SU003-04087 左:SU003-04088
\24,300
右:SU003-04085 左:SU003-04086
\24,300
ローター〈片側〉SU003-00585
\9,700
SU003-00586
\10,000
ブレーキパッドSU003-04089
\13,300
SU003-04089 / SU003-04324
\13,300
ディスクブレーキ シリンダキット FRSU003-04091
¥2,670
SU003-04523
¥2,670
リヤブレーキキャリパー〈片側〉右:SU003-04094 左:SU003-04095
\20,400
右:SU003-04092 左:SU003-04093
\20,400
ローター〈片側〉SU003-00639
\9,000
SU003-00638
\11,300
ブレーキパッドSU003-04096
\10,600
SU003-04097 / SU003-04325
\10,600
ディスクブレーキ シリンダキット RRSU003-04098
¥2,430
SU003-04098
¥2,430

BRZ 純正ブレーキパッド・ローター価格(消費税別)
SUBARU BRZ
RA / R+17インチパフォーマンスパッケージ / S
フロントブレーキキャリパー〈片側〉右:26292CA020 左:26292CA030
\23,800
右:26292CA000 左:26292CA010
\23,800
ローター〈片側〉26300AE071
\9,510
26300SA001
\9,730
ブレーキパッド26296SC010
¥13,100
26296SC020
¥13,100
シール キット,フロント ディスク ブレーキ26297FE000
¥2,630
26297CA000
¥2,630
リヤブレーキキャリパー〈片側〉右:26692CA020 左:26692CA030
\20,000
右:26692CA000 左:26692CA010
\20,000
ローター〈片側〉26700FG000
\8,870
26700AJ010
\11,000
ブレーキパッド26696AG051
¥10,400
26696CA000
¥10,400
シール キット,ディスク ブレーキ26697XA000
¥2,380
26697XA000
¥2,380
BRZ Sグレードのフロントブレーキローター(部品番号:26300SA001)は調べてみると、インプレッサ,レガシー,フォレスター,エクシーガー等との共通部品で、リアブレーキローター(部品番号:26700AJ010)はレガシーとの共通部品のようです。

86とBRZも一部のブレーキパッド以外は品番は違えど、共通部品のはずなので、スバルで買った方が若干お得のようです。(笑)

純正品はランニングコストが低くて良いですね。(笑)
然しながら、サーキット走行するならブレーキフルードとブレーキパッドは対応したものに換える必要があります。

そこで、ワタクシの86チューニング第一弾、先ずはブレーキフルード交換とするのは決めていますが、ブレーキパッドをどうするかです。

ブレーキパッドに求められる性能には、制動力、耐フェード性、コントロール性、耐磨耗性、耐ローター攻撃性、音鳴きの少なさ、ダストの少なさ、ブレーキタッチ、コスト等がありますが、純正品は一般的にトータルバランスに優れていても、激しいスポーツ走行での耐フェード性に重点は置かれていないので換える予定です。
GT “Limited”やSグレードの専用ブレーキパッドは安いので気になりますがどうなんでしょうかね?
タイヤをハイグリップタイヤにしたら役不足でしょうが。


ワタクシの師匠の一人でもあるENDLESS の元開発ドライバー木下みつひろ選手によれば、ブレーキは効きが強ければ強いほど良いと言うものではなく、タイヤやサスペンションに対して強過ぎると、反って挙動変化が大きくなるのでコントロールし難くなると言っておられました。
何事もバランスが大切ということでしょう。


あと、サーキットを連続走行するならブレーキを冷やすことも重要です。
86 RacingとBRZ RA Racingには専用のブレーキダクトとブレーキバックプレートが装備されていますが、車高を下げた車にブレーキダクトを装着すると保安基準の最低地上高を確保できないため、市販してないとのこと。(ノーマルサスペンション車でも後付けすると最低地上高が変わる)
ドイツ車の多くには、ブレーキダクトが標準で付いています。(かつての愛車である150馬力のE36型BMW 320iでさえ付いてました)

ポルシェのフロントブレーキ導風板

ポルシェのリヤブレーキ導風板

国産のスポーツカーは、やれレカロだのブレンボだのとブランド好きですが、高価で重そうなブレーキを着ける前にするべきことがあると思うのですが。
ブレーキは運動エネルギーを熱エネルギーに変換する装置です。熱容量の大きな大口径で重たいローターにするものいいですが、効率よく冷やすためのブレーキダクトも重要ではないでしょうか?
ブレーキダクトは普通は樹脂製ですからそんなにコストも掛からず、ユーザーから見ても高価なキャリパーと重たいローターより財布に優しいランニングコストで済むので、メーカーに望むのは風洞実験をして空気抵抗の少ない効果的なものを開発・発売して欲しいものです。

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Posted at 2013/09/20 10:17:55

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この記事へのコメント

2013/09/20 16:49:59
それにしても、純正のブレーキは安いですね。。。


あと数年後に、息子が免許取ります。
86かBRZなら、GT以上のものを買わなくてはいけませんねっ!!
コメントへの返答
2013/09/20 17:18:50
そうですよね~。
この値段を知ってしまうと、多少ブレーキの効きが悪くても純正品で我慢しようかなと思ってしまいます。(笑)

将来ある大事な御子息様には、安っぽいGTグレードでなく、安全のためにも宇宙一のブレーキを持ったポルシェ GTシリーズのGT3とかカレラGTとかを買い与えてください。(笑)
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