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幸田サーキットにコソ練しに行って来ました。
しかも１台でコース貸しきって。
嘘です。日曜日にも関わらず９時からの走行枠は私一人。因みに９時３０分からと１０時からの走行枠でも各１台でした。こんな設備の整ったミニサーキットでこんな穴場的サーキットはおそらく此処だけでしょう。（笑）
幸田サーキットをＳ２０００で走るのは6月21日の雨の走行以来です。実はこの時のブログでは恥ずかしくて報告してなかったのですが、私のＳ２０００はＷＥＴコンディションでは、初めて運転したＡＢＳも付いて無いＮＡノーマルエンジンで重り付きの軽自動車より遅かったのです。（涙）
て言うか、Ｓ２０００ 遅すぎ！（怒）

今日の練習は、次戦の『軽耐』に備え２５分の走行枠を連続全力疾走することにしました。
走り出してみると、何故か凄いオーバーステア。
原因として考えられるのは、第１に運転が下手だから。（笑）
まだ突っ込み過ぎ？
しかしながら不思議なのは、『軽耐』で乗った｢くんきちミラ｣号や｢ミルトゥディ｣号では、同じ運転をしてても全くオーバーステア出る気配さえ無かったのに。
第２にタイヤの空気圧を下げすぎたため？
いつもはタイヤの空気圧をとりあえず２１０kPa位で走り始めるのですが、今回は途中ピットインして再調整する予定がなかったためと日照りが強く路面温度が高そうだったため２００kPaで走り始めたのですが、タイヤ剛性が不足気味で、特にＤｉｐｐｅｒコーナーでは簡単にリヤが流れてしまう。
数周走って内圧が上がれば治まるかな？と思ったのですが、結局走行終了するまでブレーキングドリフト状態は治まりませんでした。

◇ 車載映像 タコ踊り編

走行終了後の空気圧を計ってみると、右リヤが２５０kPaで他は２４０kPaでした。
矢張りスライドさせ過ぎていたため、他に比べ右リヤだけ高くなっていますが、少し低かったかも。

２７周走って、ベストタイムは１４周目の５３”０２４でした。
因みに、この後のＫ－４の走行枠でテスト走行してたゼッケン№８３｢キミミネコマルトゥデイ｣は、ブーメランカーブと第１ヘアピンをショートカットした５３．９２２ｍ短いコースを５２”３５秒で走っておりました。

トゥデイとたいして変わらないタイムしか出せない自分が情けなくなり、１０時からの走行枠で走っていた激速のtadashiさんの走りを最後まで見とどけることなく、帰ることにしました。

と思ったのですが、遅いのは自分の所為でなく車の所為かもしれないと考え直し、幸田サーキット内にあるチャレンジカートに初挑戦してみることにしました。これで遅ければ言い訳は出来ません。
慣れない左足ブレーキと初コースでベストラインもよく分からない状態でしたが、走行後のタイムを見ると、『Ｔｏｄａｙ’ｓ　Ｂｅｓｔ　Ｒｅｃｏｒｄ』の３２”９１３でした。
『Ｔｏｄａｙ’ｓ　Ｂｅｓｔ』と言っても今日のお客は私１人で、最下位とも言えますが。（笑）
このタイムがどれ位の速さなのか？さっぱり分からないのでスタッフに訊くと、ここのコースレコードは２７”６３５で、今の時期は速い人で２９秒台とのこと！
もう少し走れば３１秒台は出せたかもしれませんが、２９秒台なんて、とても同じ人間とは思えません。

矢張り遅いのは運転手の性能が悪い為という事が判り、悲しみに打ち沈みながら帰りました。

スパ西浦モーターパークでは、貸切イベント以外での走行枠でフリー走行するには、無料のライセンス講習を受講してスパ西浦 サーキットライセンスを提示しなければならないが（ＪＡＦＡ級,Ｂ級ライセンス、ＪＡＦ公認サーキットのサーキットライセンスを所持している方は除く）、 Ｓ２０００は規定のロールバーを取り付けないと走らせてもらえなかったので、ライセンスを取る気はなかったのですが、『幸田Ｋ－４チャレンジカップ耐久レース』で知り合った軽耐仲間で来シーズンは、『スパ西浦軽四耐久レース』に挑戦しようか？ということになり、テスト＆練習走行するためにも走行ライセンスが必要になりました。
そこで｢ミルトゥディ｣チームの内で走行資格の無い私とＮさん、｢こてつトゥデイ｣チームのＹ社長、｢くんきち　ミラ｣チームの代表 Ｉさん、Ｋ兄弟の６人でライセンス講習を受けて来ました。
Ｙ社長は数年前に還暦を迎えたお歳なのに、軽耐とはいえ、レースのためにサーキットライセンスを取るという行動力には頭が下がります。

ここ数日猛暑のため、当日は空いているだろうと思いましたが、朝一からスパ西浦はにぎわっており私達以外にも多くの人がライセンス講習を受講しておりました。

そして折角ここまで来てライセンスを取ったので、午後１時からの走行枠で｢ミルトゥディ｣号を走らせてどれ位の戦闘力があるのか検証してみる事にしました。
しかしＮさんはスパ西浦での走行経験が全く無いとの事なのでコースレイアウトを憶えるために、０時からのレンタルカート枠でＮさん、私、Ｙ社長の３人でカート練習しました。

そしていよいよ｢ミルトゥディ｣号のスパ西浦初走行となるのですが、驚いた事にこの３０℃を楽に越える猛暑の中、午後１時からの走行枠はフルグリッド！！！
その中には激速Ｓ２０００のhalさんの姿も。（激速の秘密は才能だけではなかったのですね！）

始めの２０分をＮさんに走ってもらい、その後私とＹ社長が１５分づつ走る予定でしたが、赤旗が２度も出てしまい、しかもクールダウン走行する車にラインを塞がれることが多かったので、結局、車の性能を検証するどころか、運転手が車とコースに慣れる事も出来ませんでした。（涙）
それでもＮさんは『幸田Ｋ耐』仕様の車（ウェイト付き・燃料満タン）で１分１０秒台をコンスタントに出していたので、うちらの車でもコースに慣れれば真夏でもとりあえず１０秒台は切れる実力はあることが判りました。

このタイムが『スパ西浦軽四耐久レース』でどれ位の位置にいるかと先月に行われた『Ｋ耐久東海シリーズ第３戦』の第３戦リザルト，イベントレポートを見てみると．．．
な、ナ、何と！
予選トップのトゥディは、ラジアルタイヤにもかかわらず、１’０３．７９９！　何じゃそりゃ～！
ドライバーは『幸田Ｋ耐』にも出ているＫ氏なので、運転手の性能が良いのは知っていますが、それにしても～．．．。
でもよく見ると｢アンティスネコマルチーム｣は軽ＮＡのオープンクラス。
多分うちらの車は、軽ＮＡのクローズドクラスになるなので？、ターゲットタイムは１’０９．２５６。
少し希望が．．．。

因みに今回の私はスパ西浦走行経験があるにもかかわらず、Ｎさんより１秒以上も遅かった。情けな～い！（悲）
最高速が低いのと車が軽量ということもあって、Ｓ２０００と比べブレーキは結構奥まで遅らせることができるのですが、突っ込み過ぎたり、ブレーキが強すぎると簡単にタイヤをロックしそうになり、どアンダーで大回りする羽目に。 かといって、ブレーキを余らせてしまっても曲げられないので、早く車とコースに慣れてブレーキングポイントとシフトタイミングを見極めないと話になりません。
軽量でパワーも無ければＡＢＳの無いＦＦ車を速く走らせるには、基本に忠実に走らせないとマトモに走らせれないと実感しました。
とほホホほ．．．。

軽自動車の耐久レース『幸田Ｋ－４チャレンジカップ耐久レース　第４戦』に行って来ました。
とは言っても今回は参戦でなくて レースクイーン撮影ではなく Ａ先輩チームの応援です。

因みに幸田サーキットのレースクイーン小林さんはプロフィールによれば、趣味は カート・ドリフト・レース参戦・レース観戦・バーレーボール、愛車はＡＥ８６、国内Ａ級ライセンスも取得しているとのこと。是非こんなお姉さんにドリフトを教えて貰いたいものです。（笑）

第３戦で私が参戦したチーム「ミルトゥディ」は、今回はチーム代表のＳさんが里帰りのため参戦見送り。第２戦で参加したチーム「くんきち　ミラ」も資金難で欠場でした。

軽自動車の耐久レースは、比較的手軽にレースが出来ることから各地で行われているようで、私が住む愛知県でも『スパ西浦軽四耐久レース』，『幸田Ｋ－４チャレンジカップ耐久レース』等がありますが、一口に軽耐といっても統一規格はなく主催者によりレギュレーションはまちまちで、『幸田Ｋ－４チャレンジカップ耐久レース』の最大の特徴は、予選と４時間半の決勝戦を無給油で走り抜かなければならづ、車種により最低重量と予選義務最低周回数が決められているということです。
そのため本来パワーで有利なはずのターボ車には燃料がもたず、毎回最下位という結果に終わっています。

私がサーキットに到着した時には、既に予選も終わり決勝のフォーメーションラップが始まろうとしていました。
今回のエントリーはＭＴクラス１０台とＴＵＲＢＯクラス１台の計１１台と少なく、ゼッケンＮｏ．３９の｢スヤマ岡崎とお客様ヴィヴィオ｣とＴＵＲＢＯクラスの｢ＩＲＩＤＩＵＭ　アルト｣以外は全てトゥディ。
予選結果を見るとポールポジションはＮｏ．８２｢FオートワコーズDXLトゥデイ｣。
Ａ先輩チームのＮｏ．７７「こてつトゥデイ」は？とモニターで順位を上から探していくと、何とブービー賞の１０位！
驚いたことにＮｏ．９９「オーシャンズセブントゥデイ」も９位！と意外な結果でした。

レース序盤は、予選３位のＮｏ．３６「ＷＭＳ花優膳マルショートゥデイ」が意表をつく７周終わってピットインしたため、ポールポジションのＮｏ．８２｢FオートワコーズDXLトゥデイ｣にＮｏ．６６「チームＲ’ｓトゥデイ」、Ｎｏ．１「マケラレンモノコックμトゥデイ」、Ｎｏ．２３｢チームミニトゥデイ｣の４台が５位以降を大きく引き離すハイペースで周回していきます。

全車１ｓｔスティントを終えたころになると、Ｎｏ．３６「ＷＭＳ花優膳マルショートゥデイ」も上位に浮上。
その後、Ｎｏ．１「マケラーレンモノコックμトゥデイ」と入れ替り立ち替りトップ争いを繰り返し、終盤までもつれこみます。
Ｎｏ．９９「オーシャンズセブントゥデイ」とＮｏ．７７「こてつトゥデイ」もレースが進むに連れ、じわじわとポジションをあげてきました。

レース終盤、Ｎｏ．８２｢FオートワコーズDXLトゥデイ｣がガス欠状態が出始めたのか？一時戦線離脱のピット待機。前半で飛ばし過ぎたのが原因か？
残り時間が３０分を切ったころから、Ｎｏ．３６「ＷＭＳ花優膳マルショートゥデイ」もガス欠状態が出始めたのか？ペースが徐々に遅れだし、Ｎｏ．１「マケラレンモノコックμトゥデイ」に先行を許し、何時の間にか３位争いに上昇してきたＮｏ．９９「オーシャンズセブントゥデイ」、Ｎｏ．６６「チームＲ’ｓトゥデイ」、Ｎｏ．７７「こてつトゥデイ」にも抜かれてしまう羽目に。
Ｎｏ．１「マケラレンモノコックμトゥデイ」の独走状態となったが、今レースの１番の見所？は、Ｎｏ．６６「チームＲ’ｓトゥデイ」とＡ先輩がドライブするＮｏ．７７「こてつトゥデイ」の表彰台争い。
５１～５２秒台で追撃するＮｏ．７７「こてつトゥデイ」と、同じく５１～５２秒台で逃げるＮｏ．６６「チームＲ’ｓトゥデイ」。
が、Ａ先輩の方が若干速く徐々に差が縮まり、やがてＮｏ．６６「チームＲ’ｓトゥデイ」をパス！
そしてトップの「マケラレンモノコックμトゥデイ」が２９９周したところで４時間３０分のレースも終わりチェッカーフラッグ！！


１周 1,031.494ｍのコースを３０リーターの燃料タンクで予選３０周＋決勝２９９周をバトルしながら走りきってしまうとは本当に驚きです！！！

トゥデイ 恐るべし！

◇ フォトギャラリー

幸田Ｋ－４チャレンジカップ耐久レース 第４戦　その１
幸田Ｋ－４チャレンジカップ耐久レース 第４戦　その２

おまけフォトギャラリー