| メーカー/モデル名 | スズキ / バレーノ XT セットオプション装着車(AT_1.0) (2016年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ２人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
K10C型エンジンは低中速回転域からトルクが立ち上がり、950kgの車重と相まって軽快な走行だ！ 他にマネできないスズキの軽量化技術！  |
| 不満な点 |
＜サスペンション＞ 購入当初から一番の不満、サスペンションのストローク不足か段差で突き上げ、乗り心地は最悪。スイフトスポーツ ZC33S純正サスペンションを移植し、マジカルサスペンションリングを取付けこの問題はほぼ解消。   ＜リアブレーキ＞ 定期的に鳴きが発生、メンテナンスパック時に対応。  |
| 総評 |
＜スタイル＞ 流麗で芋っぽいスタイリングが魅力、PEUGEOT 308に似ているような。  ＜居住性＞ ゆとりある居住空間と必要な荷室スペースを備えたパッケージング。室内長 1,975mmは素晴らしい、Bセグメントでは高いレベル。 ＜走り＞ 走りは俊敏で敢えてハイオク仕様で満足。 111ps(82kW)/5500rpm 16.3kg・m(160N・m)/1500～4000rpm ＜トランスミッション＞ CVTではなく6速ATがいい。 ＜エクステリア＞ シャープなLEDポジションランプを備えたディスチャージヘッドランプ、スポークタイプのスポーティーなホイールデザイン(16インチアルミホイール)で満足。 ＜インテリア＞ 本革は不要（XTセットオプション)、夏は暑い。 ＜マルチインフォメーション＞ あると便利、OBD接続できるレーダー探知機でこと足りるけど。 ＜車重・排気量＞ 0.99L/950kgと自動車税/重量税が安く助かる。 ＜総評＞ とにかく見かけないのがいい。 実用性が高く、この価格で十分な動力性能とパッケージ・装備、コスパ最高。何故、売れないか不思議、また日本ではラインナップから外れたけど。  |
| デザイン |
 
4
外観は流麗かつ、エレガントなデザインを追求したロー＆ワイドなプロポーションや印象的なフロントフェイス、力強く張り出したフェンダーなどを特徴とするスタイリングのユニークさがあり、PPEUGEOT 308のスタイルに似ているが、加飾が乏しいのは残念である。
外観はスポーティデコールストライプ(レッド)、フォグランプガーニッシュ、メッキモールプロテクター、リアハッチモール、リフレクターリングで加飾を追加。    室内はメッキスリムモールで加飾。 
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|---|---|
| 走行性能 |
5
1,000CCターボ K10C型エンジンは、低中速回転域からトルクが立ちあがり、950kgの車重と相まって爽快な走行。Blitz Power conとBlitz SUS POWER AIR FILTER LM、Blitz NUR VSを後付け、最大ブースト圧は1.15×100kPaに更新。
   また、小排気量の弱点をカバーするために走行シーンに合わせてアクセルレスポンスを変えられるpivot 3-drive･EVO スロコンを取付。 パワーモード P1.でストレスなく走行しています。 
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| 乗り心地 |
3
購入当初からサスペンションのストローク不足か、段差で突き上げ、乗り心地悪し。「新車外し スイフトスポーツZC33Sサスペンション」を移植し、快適。
タイヤは純正 BRIDGESTONE ep150からPIRELLI CINTUPATO ALL SEASONに履き替え。 
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| 積載性 |
3
ラゲッジスペースもゴルフバッグを横向きに積めるほど広く、実用性に不満はない。
 いざという時のためにINNO ROOF BOX BRQ33BK(黒)を搭載。 
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| 燃費 |
4
市街地で12.0～13.5(AC運転なし)、高速巡航でmax25.2km/L、ルーフBOX取付後は燃費悪化(max25.2km/L)！
いつも、ハイオクとレギュラー、5:5のブレンド給油。 
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| 価格 |
5
バレーノはPCSとACCを装備するモデルでは最安価であり、ターボ車は高速長距離にも十二分な動力性能を備えている。細かな造作ではBセグメントを意識せざるを得ないが、この価格で安全や運転支援も含めて現代的な高速ツアラーの資質を得たのは賞賛に値する。
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| 故障経験 |
後輪ドラムブレーキ鳴き！ ディスクブレーキにして欲しかった！ |
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