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ｼﾋﾞﾊﾁに乗って1年、ノーマルタイヤの溝が残り2-3mmという感じになってきました。
自分としてはドライよりウェットで安心して出したい人なので引っ張りよりも普通に幅を取りました。
とりあえず購入したのは
Rays GRAMLIGHT 57extreme face2 8.5j 42
TOYO PROXES sports 235 40 18

R1Rも購入検討しましたがウェット評価を見る限りこっちかなと、

とりあえず土曜日インストールなので楽しみです。

今日はスルガスピードエアコントロールチャンバーを取り付けました。
取り付けは難しくなく、工具と知識さえあればできる感じです。

効果のほどは・・・


まずブーストの立ち上がりが直線的になりました。

タコメーター内のブースト表示で見ていても上下に動くことが少なくなり、専門的な言葉でいうと垂れなくなった感じです。

吸気音はあまり変わらず、もしかすると純正のゴムホースの蛇腹のほうが吸気音が聞こえるかもしれないです。
でも、高ブースト時純正ホースが縮むことがなくなり、その影響でブースト垂れが起きなくなったとも考えられるかと思いました。

これを纏め、購入して付けて満足したかというと。

満足です。
ブーストの立ち上がりが直線的になったことで、加速フィーリングのリニア化ができたため、アクセルレスポンスもよくなり気持ちいいドライビングができるようになりました。

40000円弱しますが付けてみるのもいいかもしれません。

by zyaco

こんにちはCIVICﾊｯﾁownerの皆さん。
じゃこと申します。

CIVIC納車からそろそろ一年経つかなと言うところで、ようやくチューニングの終結点が見えてきましたので今日はそれを書いてみようかなと思います。(。・ω・。)ゞ

まずはCIVICの長所と短所を知ろうと思います。

CIVICの長所。

・L15Cエンジンのトルク特性と吹け上がりの良さ。

L15CエンジンはCVT車で1700rpm.6MTで1900rpmから220N・m(6MTの場合240N・m)を越える高トルクが6000rpmまで続く高回転型エンジンです。
加速時には3500位まで回せばトルクフルな加速を味わえます。

・ボディ剛性は「type R」基準

CIVICﾊｯﾁはボディ制作時にtypeRから先行して作られました。tyepR基準のボディ剛性が確保されておりロールの少なさ、エンジンマウントポジションの低さから見ても低重心、高剛性です。

・サスペンション

フロントがM・ストラット、リアがマルチリンクとなっており純正時でも乗り心地と路面をしっかりキャッチして走る感覚があります。

CIVICの短所

・あからさまなターボ回りの制御

L15Cはターボがついているだけあって純正ECUの制御はとても慎重に作られていると感じます。特に加速、中速から高速時の踏み込み時はのっぺりとしたフィーリングが残っています。

・CVTの制御

CVT制御もあまりいいとは言えず、仮にスポーツモデルを歌うならスポーツモードでは「レブにヒットしても変速しない。」「変速時にはブリッピング行う」等の制御が必要だと考えます。

・コーナーで後輪を使って曲がる感覚がない

車は四輪全て使って「走る、曲がる、止まる」ができてこそ気持ちいい走行ができると思います。ですが純正時は相当グリップの強いタイヤを履いているにもかかわらず、後輪を使って曲がる感覚が無いです。FF車なので全てがフロント荷重だとすぐにタイヤを使ってしまいます。ブレーキで後方に荷重移動させる方法もありますが素人がしようとすると挙動を崩す恐れもあるので難しいです。

以下やったこと(チューニング内容)

ストラットバー取り付け（CUSCOストラットバー オーバルシャフト）
エアクリーナー交換 (Blitz ADVANCEPOWER)
マフラー交換 (FUJITSUBO AUTHORIZE RM+c)
サブコン (Blitz パワコン)
ダウンサス (TANABE GT FUNTORIDE SPRING)
社外ウィング

ストラットバー→エアクリーナー→サブコン→マフラー→ダウンサス→ウィングという順番で行いました。

似合う( *・ω・)ノ