しゅう@FK8のブログ一覧

TE37 SAGA SL注文から約8ヶ月、納期が2ヶ月早まったとフジ・コーポレーションから連絡があり、ちょうど夏タイヤへの交換時期。ホイールコーティングもキーパーで行い、満を持して交換しました。





センターキャップは断然ない方がかっこいいと事前調査から感じており、赤錆対策を準備しておきました。SOFT99の赤サビ転換防錆剤が良さげだったので、紙やすり#100と購入。





後輪から始めたところ、ハブのセンターで固着しているのか、ホイールがズレるのに外せない状態に。プラスチックハンマーが偶然あったので、反対側からホイールを叩いて外しました。（ディーラーに電話して聞いた方法。笑）





紙やすりで浮いている赤錆を軽く落として、パーツクリーナーで洗浄。その後、転換剤を付属の刷毛で塗布。赤錆のある所は直ぐに黒っぽく変色して、ない所は乳白色のまま残ります。一発で黒くなる所もあれば、茶色いままのところも。重ね塗りすることで均一な黒にできるようです。





本来は20℃で2-3時間の硬化が必要なようですが、そんな時間があるわけもなく、10-15分で乾いてることを確認してから夏タイヤをはめました。





ホイールナットはRaysのフォーミュラーナットセット（赤色）を選択。こちらも納期が長そうだったので、事前に購入しておいたものです。正直赤ラインを廃止したばかりだったので、無難に黒を選べば良かったと後悔してます。笑





TE37のレビューはまた他で。

先日持病のアンダーカバー外れをディーラーで修理したところ、前タイヤのワイヤーが出てスリップサインも出てると。タイヤとホイールは注文済みで、鍛造のため来年5月納期とまだまだ先。スタッドレスに履き替えるにも夏真っ只中。とりあえず純正ホイールを利用して冬まで走れるタイヤを探しました。





毎度お馴染みフジ・コーポレーションにて純正サイズ（245/30/20R）を探していると、聞き慣れないメーカーのタイヤが1本1万円程。しかも、アウトレットだと6千円代・・・。これはと思い、ネットで検索してみると悪くないレビューが多く、ドリフト界隈ではよく使われているタイヤだそうな。





グリップ力（特に縦？）が高く、柔らかく、ロードノイズが大きいそうです。柔らかさはグリップ力と持ちに効きそうですが、後者は数ヶ月持てば良いのでノー問題。ロードノイズも純正のスポコン6が大きいので多分問題ないと判断し購入を英断。






お盆期間でしたが3日も経つとタイヤが送られてきて、運送業者の方に良い車乗ってますねと言われるほど低扁平なタイヤ。ホイール無いと30扁平はここまで薄いのかと、6千円のタイヤとは言えませんでした。笑
早速近所の車屋さんに持ち込み組み替えを依頼。





交換直後走り出しで感じたのは少しフワッとした感覚と、左右の舵の反力が減ったこと。正直乗り心地は良くなったと感じました。笑
ロードノイズも変わらないか、少なくなった？と思います。+Rのベタ踏みは試せてないですが、2速でレブまで回してもスタッドレスの時のようなタイヤがへたる感触はありませんでした。

まだまだ初回インプレですが、アジアンタイヤのコスパ良いのでは？

テレビをつけるとオールスター感謝祭が。ちょうど半年前、FK8を栃木に取りに行った帰りで泊まった箱根の旅館で見たのが感謝祭でした。あれから半年、すごく長く感じてます。






FK7からの乗り換えだったせいか、FK8にはもう数年乗ってるような感覚に。笑
特性がわかってくる頃合いですので、自分の言葉でレビューしてみたいと思います。

まず前提としてこの半年は冬期がメインであったため、スタッドレス走行の割合の方が多いです。話題の20インチタイヤですが、ロードノイズ、振動、ガリ傷耐性は最低で、走り性能に全振りしたタイヤと考えてもらって問題ありません。このタイヤの恩恵を受けるのは+Rで加速した時だけかなと思います。基本的に100km後半でエアロ含め張り付くような感覚が味わえます。






剛性感は言わずもがな、硬い脚、低扁平のタイヤでガンガンボディが揺さぶられても、柔らかさは全く感じさせません。それゆえ、体への入力もかなりのものとなります。普段スポーツカーに乗ってる方には問題ないのかもしれませんが、FK7のようなしなやかな脚の車とは一線を画します。

シフトフィールは極上で、節度感がありつつスコスコ入ってくれます。ただし、1速と4速が入りにくいことがあり、信号停車時の発車や変速時に焦ることがあります。無限の球状のカーボンシフトに替えてますが、滑ったりしたことはありません。細かに変速する車でもないので、ショートストロークも不要かなと思います。





レブマッチは便利ですが、回転数上がったと思い込んでクラッチ戻すと上がってないことがあったりするので封印。ただし、駐車時等のリバースや1速の時に自動でエンジン回転数を上げてくれるので、これはかなり便利です。元々トルクフルなので坂道発進もほとんどアクセル煽る必要もありません。むしろ、レスポンスが半端ないので、煽ってから発車は僕には難易度が高いです。

この車で1番良かった点は先にも述べたレスポンスが鬼であること。特に+Rでバイクのようにエンジンが吹け上がり下がります。アクセルの付きも恐ろしく良く、実際表示されるのは0-100のスロットですが、同じ0表示でも少し踏んだ0（恐らく内部で小数点表記がある）の違いがわかるほど。また、2000-3000rpmはNAエンジンのように踏んだ量に比例して速度が上がるため、操作のしやすさや高揚感を味合うことができます。






私の車には柿本改が入っていますが、大体4000rpmで最も気持ち良い音を奏で、そこから上は荒々しさが現れ、6000rpm越えた辺りでハイカムに入るとF1マシンのように轟音が響きます。2速6000rpmで90km/h出るので、中々レブまで回すことはないですが。それでも初めは音が大きいなと思ってましたが、慣れると大きすぎず、小さすぎず巷でよく言われる重低音でジェントルって感じがよく合います。笑

FK8はレスポンスを得るために軽量フライホイールを使用しているようで、シフトアップ、プリピッングシフトダウンの際は目標回転数より低い場合はほとんど衝撃なく繋がってくれます。これがFK7の場合はガクンっとなっていました。逆に目標より高い場合、こちらの方がぐんと前に出るように衝撃が出てしまいます。






また、冬場は特にですが車体が冷えた（アイドル回転高い）状態だとどんなに気を使って変速してもギクシャクしてしまいます。例えば通常2速でアクセルオフを雑にしてもガクンとはしませんが、冷えているとグンっとエンブレかかります。他にもLSDや足周りもかなり硬くなるため、ある程度は仕方ないかなと思います。

ドライブモードを変えると如実に足周りの硬さ、ハンドルのクイックさ、エンジン制御が変わるのがわかります。特にコンフォートとスポーツの間はまるで別の車に乗り換えたような感覚です。レブマッチの制御も変わるらしいですが、試したことありません。

こんな感じで半年とは思えない量のレビューを書きました。まだまだこの車の底は計り知れませんが、長く大事に乗っていきたいと思います。

納車されてから数週間が経ちました。通勤時間が癒しです。職場の人にもちらほら気付かれ始め、車に興味のない方でも流石にFK7とは違う車と分かるようですw



間違いなく社内で最速の車。下手したら市内かも？よくどれくらい早いと聞かれますが、ニュルブルクリンクのランキングを見て、ポルシェ911GT3の一個下と教えますw



実際恐ろしく速い。もちろん五味康隆さんが言うようにこの車より速い車はいくらでもあると思います。しかし、この値段でこの楽しさは他の車にはないでしょうね。踏んだら速いのは当然ですが、1番驚くのが車が安定してること。もっと踏め、もっと飛ばせと言わんばかりに訴えてきます。免許が危ない。誰が乗ってもそこそこ速いでしょうね。



FK7には4万キロ乗りました。かなり脚の良い車だと思っていましたが、FK8はそれを大きく上回ります。もう一つはレスポンス。吹け上がり、下りがバイクのようです。後はシフトフィールが全然違って、ガコンガコンと抵抗が強いです。



初洗車。かなり綺麗な個体だと思っていましたが、流石に自分のFK7よりは細かい傷が多かった。多分洗車傷？正しい方法で洗車しなかったと思われます。逆に自分の管理方法で間違いないんだなと思えました。



これからドラレコやアンサーバック、ホーン変えるくらいで、後はホイールとタイヤ交換があるくらいでしょうか。冬タイヤは既に購入済み。慣らし運転が必要なのと、ハミタイ怖いので11月の車検後に履き替えます。

話がとんとん拍子で進み、良い形でタイプRへの乗り換えが行えそうです。

私の中古車選びの条件は、今のFK7（4万km）より走行距離が少ないこと、年式が同等（2019年式）であること、チャンピオンシップホワイトというものでした。これにプラスして関西近郊で実車が確認できるというのはもちろん必要。

そこで引っかかったのが某Nの車でしたが、装備もりもりのくせにどうも価格が低い。この内容なら相場プラス20〜30万円はくだらないのにという感じです。理由は簡単、フェンダーをぶつけていてフロントバンパーを外したことがあるということ。もちろん修復歴はなしですが、修理歴はあるというやつです。それでも状態はそこそこで、担当の営業マンも好印象。こちらに決めようと思っていたところ、ラスボスにそれとなく打ち明けると・・・「黒以外認めない」。いわゆるFK8リベンジャーズです（？）。

選定は振り出しに戻り、黒色の個体を探し始めます。黒は現車確認していた正規ディーラーの中古車しか見てなかったんですが、低走行で黒のため相場も上がります。そういえば某有名ディーラーから黒が出ていたような・・・。価格順にソートするとなんと1番上にきます。問題は現車確認するには片道6時間以上の距離、コロナ禍の現在気軽には行けません。そこで週末開店と同時に電話して状態を確認。某有名店長から営業担当に代わり、状態をストレートに聞きました。線傷無理です、今まで見た中古車は全部洗車機入れたような傷あり論外、黒は特に外観にこだわると。すると、ディーラーでの洗車も断るようなオーナーさんだったと情報が。これは！？と思って聞いていると、なんとNSXオーナーさんの通勤車だったとかw
この一言で決まり、すぐに押さえにかかりました。

改めて車の状態をカーセンサーで見てると、なるほど一般人が到底入れることのないリアルカーボン内装、ウィング（高杉！）が入ってる。それでいて相場が20〜30万円安い。理由はFK8が下火で早く売りたいということらしいです。さて、購入先は決まったので今度はFK7の買取先を決めないといけません。



最も高く売れるのは下取りなのですが、正規ディーラーということもありやはり期待できない額。以前査定したビッグモーターに追加して、ネットで調べた高額買取で有名なアップル、オートバックスでも査定してもらいました。その結果、ビッグモーターが相場+20万円。いわゆる極上車という扱いで買い取ってもらえるとのこと。ただし、すぐに引き渡すことが条件で、代車生活が2週間ほど続きます。

車購入はFK7が初めて（その前のアコードワゴンは貰い物）で、でかいカスタムは納車時に済ませておけっていうのが前回からの教訓。今回の車は無限テールライトに変わっており、それに合わせるため無限リアアンダースポイラーはとりあえず確定。私の中ではテールライトは純正のが好みですが、アンダースポイラーが付くなら無限テールライトの方が良いと思ってます。後、リアアンダースポイラーが着くと、リアサイドガーニッシュ（後ろのダミーダクトのこと）を後期にしなくても見た目が許されます。



もう一つはやっぱりチタン焼き色のマフラーエンド。無限のカーボンとか2本出しとかありますが、正直ナンセンスですよね。3本出しこそFK8だと思います。FK7ではマフラーカッター でしたが、FK8はマフラー音が控えめと聞きますので。それと外せない条件は純正と同じパイプ径であること。某Nの営業様も仰ってましたが、ECUいじったり吸気変えないならここは重要です。おのずと柿本改Class KRに絞られます。



FK7は最後自宅に取りに来てもらったのですが、去りゆく我が愛車の後ろ姿を見て本当にかっこいい車だったなと。FK7購入当初はタイプRに乗ろうなんてこれっぽっちも考えていませんでした。この車がなかったら今の自分はいなかったと思うと感慨深いです。



納車予定日は10月2週目。今のうちにスタッドレスとホイールを選びましょう。