車種別レビューに書くべきことだが、アプリでどうやってあげたらいいか分からず、ここに徒然なるままに書こうと思う。
なお、1日目晴れ、2日目雨と、たった2日だが結構幅広いシチュエーションだった。
リーフe＋ 良いと思ったところ
①モーターによる最高速まで一気のリニアな加速感(いや、あくまで100km/hまでしか出してないよーん)。
②ひたすら静か、かつエンジンの細かい持続的な振動がなく、落ち着いた車内(そりゃ、走行に伴う揺れや音はあるけど軽微なもの)。
③慣れればクイックな操作感で楽しいe-pedal。常用することに決めた！！
④高速道路、自動車専用道などで楽ちんなプロパイロット(もうちょい一般道でも使えるものなら、なお良いのに)。
まず一般道。モーターの加速感だけですでにかなりクイックだが、e-pedalが自在に操れるようになってくると、さらにもの凄く楽しい！！
1日でe-pedalにも慣れ、2日目からは常用する事に・・・ 電源を切ってもe-pedalのまま記憶してくれ、いちいちe-pedalのボタンを操作しなくて済む方法を発見。ますますハマる。
雨でスリッピーな路面でもリニアな操作感は変わらず、安定して走ってくれる。
交通の状況から、ちょっと「あれ？」と思ってアクセルを何気なく緩めるとスッと減速するのも自分の感覚に馴染んできた。こういう時に踏み替えしなくていいのは、安全性にもプラスであろう。それにしても試乗の時のように不自然に「ガックン」しない。熟成されているのかも。
高速に入ってもe-pedalのまま。本線に合流し、車速が安定したところでe-pedal ONのままプロパイロットもON。
そのまま、走行車線からアクセルをちょっと踏み込んで追い越し車線に出ながら加速。そして追い越し後、走行車線へ車線変更し減速して元の速度へ・・・という流れが、ガソリン車とは比べものにならんぐらい反応がクイックなので、実にスムーズ。
出口近くになって、当然プロパイロットをOFFにするのだが、元々e-pedalはONのまま走っていたので、急減速で「ガックン」になるかと身構えたが、案外そうでもなかった。とは言え、減速感はかなり強いから、2度目からはちょっとアクセルを踏み込んでからプロパイロットをOFFしてみたらとてもいい感じ。次からも必ずそうする事にしよう。
11月の試乗では、e+ではなかったが、e-pedal ONでアクセルを離す度に「ガックン」した。しかし納車された愛車はほとんどそんな感じはない。改良・熟成されたのか？自分が慣れたのか？多分その両方なんだろう。
e-pedalでちょっと残念なのは、DレンジでもBレンジでも減速度が同じなこと。これではギアチェンジの意味がない。ディーラーの社内限資料(内緒で見せてくれた)によると、回生ブレーキの効きの強さは
e-pedal ON(D,Bレンジとも同じ) > Bレンジ(e-pedal OFF) > Dレンジ(e-pedal OFF)
とのこと。
しかしリーフのe-pedalの回生ブレーキは、ノートe-powerのそれよりかなり強いらしい。ならば、e-pedal ONのDレンジでは、その効き具合をノートe-power並みに抑え、e-pedal ONのままBレンジにチェンジすれば、本来の性能を発揮してフル回生・・・などと、使い分けられれば、楽しみもさらに広がるのに・・・と、ちょっと残念。なんにせよ、e-pedal を常用するんならギアのレバーはいらないことになる(バック、ドライブ、パーキングだけなら、走りながらの操作はないし、ボタンなどで十分)。e-pedal でもギアを楽しく使う設定を考えるか、ボタンなどにしてしまうか、どっちかにしてもらいたいところ。
また、ガソリンAT車のクリーピングや、ダイレクト感がなく遅れてパワーが伝わってくるトルコン特性が嫌いな私としては、せめてe-pedal OFFでもクリーピングしない設定も出来るようにしてくれたら、e-pedal OFFも積極的に使えるようになり、楽しみも広がるというものだが・・・何でガソリン車の悪しき習慣を引きずるんだよ！！
なお、自宅に向かってちょっと前上りで、かつ大きさに余裕がなくギリギリまで寄せて停めたいウチの駐車場は、クリーピングだけでは上がりきらないし、でもちょっとでもアクセルを踏めばタイミング遅れでグンと進んでしまうし、ブレーキ踏み替えも忙しいし・・・で、最後の10センチ単位の寄せがとても難しかった(当然クルマ止めはあるが、ドンとは当てたくない)。これがe-pedalだとうそのように簡単になって、これまた嬉しい！！
一方、去年10月、11月に試乗した際、いくつかネガティブに感じたことかあり、実はそれらに懸念を持ったまま契約していた(充電に時間がかかるとか、わかりきったことは除く)。
なお、当時はe＋がなかったので、40kwhのGを試乗して感じたことですが列挙します。
①ドアノブを引けば「パイ〜ン」、閉めたら「ペコ〜ン」と、どうにも安っぽいドア
②中途半端な高さの単音でピーピーと、いかにもショボいクラクション
③今さら感の折りたたみアンテナ
④路面からゴンゴンとうざい突き上げ感
⑤収納の少なさ(というかトヨタに比べるとスペースの使い方がもったいない感じ)
⑥LEDじゃないウィンカー(別に流れなくても良いけどね)
⑦後ろの座席には、ノートにすらある収納式の肘掛がない(契約した頃には気づいてなかった)
①は買ってからドア周りの防音対策テープなどでしっかり養生すれば、ちょっとは良くなるかと色々検討していたが、実車が納車されて良い意味で驚いた。まずドアノブを引いても、ドアを閉めても、十分自分の許容範囲内にしっかりしていた。改良されたのか？当たりだったのか？契約後、納車されるまで、要らぬ心配をしていたわけだが、何にせよ嬉しい。ドア周りのゴムなんてデリケートで下手をすると見苦しくなりかねないところを、素人仕事で弄らなくていいなら、それに越したことはない。
②③はディーラーに価格交渉に混ぜてユーロホーンとドルフィンアンテナをつけてもらうことになった。オプション設定ない装備をつけてもらうなんて初めてだったし細かいことは任せたので、これらのパーツが日産の他のクルマの純正だか何だか、よく分からない。まあいい感じになったから、気にしない。
④はグレードを、Gを諦めてXにして、結果オーライ。タイヤの扁平率がやや下がり(50→55)、足回りがちょっぴりソフトでゴツゴツが緩やかに。走り屋さんにはもの足りないかも知れないが、ワインディングとかはそんなに走らないので自分的には全くOK。ただ大山崎ICをグルグルしてたら、あるコーナーをちょっとオーバースピード気味に侵入してしまったところ、結構なアンダーステアを感じた。まあ、良くない走りで起こったことなんで、問題にはしないことにしよう。またアンダーステアは感じたが、ロールはあまりしていなかったようだし、やっぱり重心が低いんだなと実感した。重量は今までの愛車(2001年に購入した3ℓエンジンのハリヤー)とほぼ同じだが、断然、安定している。でも、何年か後にタイヤ交換の際には、タイヤ選びは慎重にしたい。
⑤⑥はこれからオートバックスに行って、色々頑張ってみる。
⑦は所詮自分の席じゃないので、諦めつつある。ただし、SAやコンビニでカップのコーヒーをよく買うカミさん用に何か付けないと・・・
窓枠に引っ掛ける、折りたたみでカチャカチャうるさく鳴りそうな、ショボいプラ製のドリンクホルダーはダメだ！！じっくり考えよう。
・・・こんな感じにちょっとづつ欠点を補いつつ、満足度アゲアゲです。この過程も何だか楽しい。
なんと、お世話になった販売店では、私の愛車が、e+初納車だったとのこと。なんかちょっと嬉しいが、もっと評価されるべきクルマでもある。
いや、急速充電器の混雑を考えたら、あまり売れすぎても困るのかなぁ？？
PS 一応エコカーなのに、ECOスイッチを試すのを忘れてた。しかし、e-pedalを常用すればフルに回生ブレーキ使うみたいだし、アクセル踏んでも勝手に手加減するぐらいしか差がなさそうと勝手に想像。多分、私はほとんど使わない。エコは自分のアクセル操作で頑張ろう！！
普段使いにはものすごく快適。
