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最近、周期的な音が発生していたマークツーワゴンのデフ。
そろそろデフ交換時期かなと思っていたので、デフを交換しました。

１０時頃から中古デフキャリアにＬＳＤ搭載作業開始。
バックラッシュ調整していたら昼だった。

雨が降っていたので、車体に載せる作業は、会社へ行って倉庫の庇下で。
１３時開始で１６時には終わった。
実作業時間５時間くらいでしょうか。

久々の重作業で充実しました。


外したデフですが、ギアの歯当たり面は焼きが入って青く変色していますが、そんなに悪くはない状態。デフオイルにも金属片は無し。（金属粉はいっぱい出ていましたが、いつものこと）
でも、バックラッシュは明らかに大きい。

デフを換えると、バックラッシュが減って、走りがシャキっとします。
しばらくは金属粉の発生が多いでしょうから、デフオイルを頻繁に換えてあげます。

さて、予備デフはすでに千葉で確保されているとの一報が入りました。
近々、受け取りに行きましょうかね。



整備手帳に記録しました。

先週はカナダへ出張に行ってきました。
日曜に帰ってきて、チェイサーを運転しようとすると、調子が悪い。

・アイドリング500rpm
・アクセルレスポンス激悪
・しばらく走ると排気温警告灯点灯
・クラッチ切った状態でアイドリングが1000prm⇔2500rpmハンチング

こりゃ、ECUブローですわ。

今日、ECUを交換すると直った。
後日、分解して基板チェックだ。

イリジウムパワーで２万キロ以上走ったので、プラグを交換。

ついでに、トリップメーターが動かない上にタコメーターが変な値を示すメーターを予備品に交換。
１７７７８８ｋｍが３５４８２ｋｍに。　こりゃ詐欺です。

試運転していると、運転席窓が上がらなくなり、焦げ臭くなってきた。
ウインドウモーター焼損と判断。
予備モーターと交換して完治。

助手席側ドアミラーの格納がスティックするという症状も出たけど、何度か開閉を繰り返すと治癒。

と、めんどくさいことのオンパレードでした。
台風の強風でモーターに水が入ったり、湿気でECUがやられたのかなあ。

予備部品の重要性を実感した１日でした。
全部在庫部品だけで直ったわけで、時間も金も節約できました。
これからも中古予備部品収集に勤しみます。


今日の交換部品
・ECU
・プラグ
・運転席窓モーター
・メーター

先日、走行風で飛んで行ってしまったクォーターモールを修理しました。
新品を取り付けるだけですが、めんどくさい作業でした。
取り付けネジは２本だけですが、ネジが長すぎ。
上側はディープソケットで回せたのですが、下側は１０ｃｍくらいの長さがあったので、ソケットでは無理。
狭い作業スペースでスパナを使って何とか交換。
綺麗になりました。
左側も新品を買ってあるのですが、交換は後日。

今日は変な車に遭遇しました。
県道をノロノロ走り、左折ウインカーが遅く、左折で激しく大回りして対向車線を走り、ウインカー無しでショッピングセンターへ入っていきました。
これ、飲酒運転じゃないのか？

マークⅡワゴンの燃料ポンプの使用距離が１５万キロになったので、予防保全で燃料ポンプを交換しました。
気候も良く、楽しく作業できました。

お店を広げてしまうし燃料臭い作業なので、自宅駐車場では周囲に迷惑掛けてしまいます。
会社の工作室前の舗装で作業しました。
ここなら、エアも使えて便利。



整備手帳に掲載しました。

しかしJZX81といいGX70Gといい、燃料タンクを下ろさないといけないのが非常に面倒。
荷室床のサービスホールはコネクタを外すためだけのもの。
もう少し位置と形を考えて開ければ、車上交換できそうなものなのに。

今時、燃料タンクをトランク下に吊り下げてる車なんて無いねえ。
追突されたら燃えるから？　（笑）
衝突安全ボディの思想でキャビン以外は潰れて衝撃を吸収する構造になってからは、燃料タンクもキャビンに設置されるようになったんでしょうね。

今日はマークⅡワゴンの作業を行いました。
←今日交換した部品
ファンベルト、ファンベルトテンショナー、タイミングベルト、タイミングベルトテンショナープーリー、クランクシャフトフロントオイルシール、クランクシャフトプーリーの交換。

その作業が終わってから、エンジンオイル、ミッションオイル、デフオイルを交換。
ついでに、チェイサーのミッションオイル、デフオイルも交換。

久々に手が痛くなりました。

珍しく写真撮影しながら作業したので、整備手帳に記録しました。
暖かくなってくると、写真撮る気にもなります。