Leclairのブログ一覧

ＧＸ７０Ｇを買った時からリアウォッシャーが出ませんでした。
リアゲートカーテシも動かないし、リアワイパーも間欠しか機能しないので、リアゲートの配線が切れているんだろうと思って１年くらい放置していましたが、いよいよリアゲートロックも動かなくなったので配線劣化部分を半田付けで引きなおしました。（ここまで約１年前の話）
ところが、配線を直してもリアウォッシャーだけは動きませんでした。
コネクタを抜いてテスターでチェックしてみると、電気は来ている。

で、最近やることがなくなって来たので直してみようかと思い、分解してみると。
写真のとおり、水没してました。
どうやら、ラジオアンテナ部分から水が浸入して、溜まっていたようです。
自分が買ってすぐにアンテナ交換してからは溜まってなかったから、中古車屋で放置されていた頃に溜まっていたんだと思います。
しかも、品番検索して参考価格を確認すると、「＠＠＠＠＠＠＠＠＠」
これはかなりの確率で製造中止を意味しています。
ダメ元で発注してみると、出ました。
ＤＥＮＳＯ直発注品は補給部品電子カタログ上では「＠＠＠＠＠＠＠＠＠」となっているのかもしれません。

ちなみに、ウォッシャーを直したものの、オルタネーター故障で動作確認できません。
水曜日の会社帰りにバッテリーが尽きて路上停止。ＪＡＦで帰ってきました。
会員になっているから、使わないと損。その時のやりとり。
電話で「オルタが壊れてバッテリーが尽きて路上でエンジンが止まった」とＪＡＦを呼び。
隊員　点検して：「オルタネーター故障ですね」
私　「電話でも言っているであろう」
隊員「（心配そうに）どこの工場に入れますか？」（この辺りのトヨタディーラーは水曜定休）
私　「自宅駐車場」
隊員「自分で直されるんですか？」
私　「はい」
隊員「整備関係のお仕事ですか？」
私　「だったらＪＡＦを呼ばないで仲間を呼ぶかな」
などという間抜けな会話をしながら３ｋｍ牽引。

今日、オルタネーターを車上分解してみたんですが、ブラシもあるしコミュテーターも異常なし。
仕方なく取り外すことを決断。しかし外す時に＋端子のナットが硬すぎて、ねじり切ってしまい、リビルト決定。
明日リビルトオルタネーターが届きます。

ブリッツアクセスコンピュータを分解修理しました。
典型的なＥＣＵブローの症状とのことで預かっていたものです。
案の定、３５Ｖ１５μＦの電解コンデンサが液漏れしていました。
３５Ｖ３３μＦのコンデンサもダメ。液漏れ＋断線です。
追加基板を避けるために、横に倒されているのですが、無理な力がかかって液漏れ・断線したように見えました。
ブリッツアクセスコンピュータは、何個か分解しましたが、配線の流儀が違うものが何種類かあります。手作りしているんでしょうね。
修理後、７０Ｇに取り付けて試走。
やっぱり、ブリッツは中間の吹け上がりが良いですね。

もう１個預かっていたＥＣＵも同様の修理。
メーカー忘れましたが、こちらの方が追加基板がコンパクトで作りが良かったです。

今日は、何かと縁のある８１用デフのサイドベアリング交換をしました。
前から回転速度に応じて音が出ていたので、ベアリングだろうなと思っていました。
開けてみると、右側のベアリングのレースもコロも傷だらけでした。左右とも新品に交換して修理完了。
ついでに、サイドオイルシールも交換しようとしたのですが、オイルシールの形が平らではなく、普通のベアリングインストーラが使えないことが判明。
買出しに行くも、アストロには自分の持っているものしかなくてダメ。
ストレートには必要な型のものがあったんですが、サイズが小さいものしかなくてダメ。
帰りにホームセンターに寄って使えそうなものを物色していたら、良いものを発見しました。
５０Ａの塩ビ管の継手がジャストサイズ。
すばらしいＳＳＴを手に入れました。価格は６３円。

ということで、悪魔のデフの整備をして、とある８１に強制装着。
はたして、怨念は解けているのか。
それとも・・・

日曜日の作業風景です。
デフキャリアを外してしまえば、ホーシングはそれほど重いものではありません。
パーツクリーナーで洗浄して、ウエスで綺麗に拭き取りして、しばらく乾かしてからデフ装着。
こんなに静かな車だったとは！　と、感動しました。
しばらく慣らし運転で、デフオイルを頻繁に換えてあげます。

ハブベアリングもスラスト方向のガタが１ｍｍくらいあるので、そろそろ寿命です。
今度、スペアドライブシャフトにハブベアリングを装着しておきます。

昨日、７０Ｇで遊びに行った帰り、デフの異音が大きくなり、これまでに無い周期的なサウンドが聞こえてきたので、デフブローと判断しました。
まあ、世間一般的に、デフは消耗品なので仕方ありません。
家に予備デフを常備しているのも、世間の常識。
朝から在庫してあるＬＳＤのベアリングを交換してキャリアに載せ、歯当たり調整を済ませておいて、昼から車上交換作業開始。
でも、、、開けてみてびっくり、インプットギアの歯が１枚欠けてホーシング内に破片が落ちていて、大量の鉄粉が積もっている状態。
結局、ホーシングも下ろしてパーツクリーナーで洗いまくってから装着。
夕方になってしまいました。

圭樹の葉さんにも手伝って頂けたので、非常に楽々作業でした。
ありがとうございました。

２年でデフ４個目です。推奨交換サイクル１万キロかな。