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一昨日、チェイサーのドアロックが暴走しました。
走っていたら、突然、ドア開錠を不定期に繰り返すようになって、原因不明？？？？
速度感応ドアロックはスイッチで解除しているので、開きっぱなし。
なのに、アクチュエーターは開錠を繰り返す。
停車しても症状変わらず。

自宅駐車場に戻って、エンジン切っても症状変わらず。
まさかと思ったけど、外へ出てキーロックしても症状変わらず。

つまり。

ドアロックしても、１０秒後くらいに勝手にロック解除されるってこと。

これはたまらんということで、バッテリー端子外して帰宅したわけです。


色々と原因を考えてみると、
・ドアコントロールリレー故障
・ドア配線破損
・運転席キースイッチ故障
・キーレスエントリー受信機故障

などが考えられました。

とりあえず、いちばん簡単なキーレスエントリーを対処してみようと。
キーレスエントリーのコネクタを抜いておくと、症状が出なくなった。
これで、しばらく様子見です。

ちなみに、ドアコントロールリレーはディーラーで聞いてみると２４０００円とか言ってたけど、どうやら製廃のようです。
そこで、八幡へ行って来ました。



１個５００円でした。　ドアコントロールリレー　と　ついでに買ったウインドウコントロールリレー。

これが、２４０００円？　と思って、中身を見ると、

「まあ、２４０００円でも許してやらないこともない」
という造りでした。

また症状が出たら、交換してやります。

今日、チェイサーにミッションを載せて、オーバーホール完了しました。
ギアの入りは、新品ミッションそのもの。ＯＨ成功！

ミッション内部の整備に作業ミスは無いし、正常作業の積み重ねでしたから、問題無いとは思っていましたが、何せ初めての作業だったので、走ってみるまでは若干の不安はありました。
今日、朝８時から４本ウマ掛け開始、フライホイール外してクランクシャフトリアオイルシールを交換。
ネジロック剤を塗ってフライホイールを再取り付け。ここまで１時間。
一旦家に戻って、ドライゼロを一気飲みして気合を入れる。

そこから、ミッション載せ作業開始。
ダンボールに乗せて車体下へ引き摺り込み、クラッチハウジングを取り付け、
クラッチピボットを取り付け、気合でフロアジャッキの上に乗せ、配線取り付け。
インプットシャフトスプライン等にグリスを塗って、クラッチカバーとクラッチ板を差込み、
ジャッキアップしてエンジンとミッションをネジ留め。
クラッチカバーとフライホイールをネジ留め。
ペラシャのスプラインにグリスを塗って、ペラシャ取り付け。
ミッションオイルを注入して、アンダーカバーを取り付ければ、完成。
時間は１２時だった。４時間か。こんなもんだ。

ウマ上でタイヤを回してとりあえず５速ギアに油を回して、エンジンスタート。
ニュートラルでクラッチを繋いだり切ったりして、カウンターシャフトとギアを回転させて、ミッションオイルをギアとシンクロに回す。
そして、ギアを入れる。
１速、２速、３速、４速、５速と繋いで行って、回転させる。　問題無し。
バックギアも含めて、何往復かする。
そして、ジャッキダウンして走り出す。
ギアの入りは、新品ミッションそのもの。
若干硬いが、かっちりしていて、シンクロはキッチリと仕事している。
近場で５０ｋｍ程走行すると、当たりが付いてきたようで、全てのギアが面白いようにスッとギアが入るようになった。
特に、調子が悪かった２速は嘘のように入る。マルチコーンシンクロになったせいもあるだろう。
まだ慣らしの段階なので、いたわりながらの試走。　
交通安全運動週間なので制限速度をキッチリ守っての走行。
しかし、普通に走っていてもシンクロの元気さが手にとるように分かる。
ニヤニヤしながら走ってしまう。

つまりミッションＯＨに成功したということ

これまでやったことが無かった、ミッションＯＨが出来るようになりました。
こうやって、レベルアップしていくのが楽しいんです。

しばらく走ったら、ミッションオイル交換してやります。

チェイサーのウォーターポンプからの水漏れは、ディーラー丸投げ修理依頼しました。
自分でやろうかと迷っていたんですが、色々と忙しく、放置していたら、漏れが多くなってきたので、仕方なく品番リストと作業内容を書いた紙を持ってネッツさんへ。
リビルトウォーターポンプに交換、タイミングベルト交換、ファンベルト交換、カムカバーオイルシール交換、ファンフルードホース交換等の作業。工賃は共通だもんね。一度に依頼しないと損。

で、２日前に直って返ってきました。

昨日の峠アタックは、修理の確認のためのテスト走行でした。


今朝、チェイサーを確認すると、ラジエターアッパーホースから冷却水の漏れを発見。
エンジン側のパイプとホースの隙間から漏れてます。
良くあるパターンです。そういや、ラジエターホースの交換は依頼してなかった。。。
エンジン側のアルミ鋳物パイプが腐食して、凸凹になって水が漏れるんです。

とりあえず、状況確認。
水抜くのも面倒なので、そのままホース抜いて、すぐにホースを立てる。


かなり腐食してます。
ヤスリで削って滑らかに。。。。



ならない。

クレーターが深すぎて、ダメ。
アルミホイール補修パテを使おうかとか考えたんですが、面倒なので、適当にごまかして削る。



こんなもんで良いかと。
あんまり削ると、イビツな形になって余計に漏れそうなので、程々に削って終了。


ホースを繋いで、テスト走行でガソリンスタンドへ給油とタイヤエア補給に。
レブリミットまで回したんですけど、漏れなし。
直りました。一安心。

今日は、久々に板金塗装をしました。

購入時から、ヒビが入って錆びていたリアゲート。
なぜ、こんなところにヒビが入っているのかは謎でしたが、錆止めに適当にスプレーして放置していました。
梅雨も明け、観察してみると、錆が悪化している。

掘り出しモノの１００円で買い集めた８６９のスプレー缶も沢山あるので、久々に板金塗装してみようと思い立ちました。



この位置の左右ともにヒビと錆が発生していました。


錆部分を広めに紙やすりで削って、パテを盛る。



パテ硬化待ちの間に、錆びて気になっていたワイパーアーム（チェイサーの前後とマークツーワゴンの前）５本の錆落とし。

つや消しブラックで塗装して、乾燥。


パテが硬まったので、２４０番で荒削り。

荒削りが完了。（これから４００番と１０００番で面出し）

面出しが終わったら、広めに足つけして、塗装。

これを左右同様に行って、完成。


塗装もボカシとか考えずに適当に塗っただけなので、どこを塗ったか丸分かり。
でも、錆止めとしては、十分でしょう。



そして、塗装したワイパーアームをマークツーワゴンと


チェイサーに取り付けて、


今日の作業終了。

いつもは外科的作業ばかりですが、今日は美容系作業でした。
たまにはこういう作業もやらないと、作業のやり方を忘れてしまいますからね。

でも、この車、傷や凹みのひどいパネルばかり。
４万９千円で買った車だから仕方ないですけどね。

それにしても、このリアバンパーの飛び石の跡は。。。。

どういう走りをしているのか、丸分かりです。

そのうち全塗装しようかしら。　２４Ｓに

マークツーワゴンのエアコン（というより送風機）が、たまにサボる。という怠け癖が出始めていました。
これまでは、エンジンをかけなおすと直っていたんで、放置していましたが、今日は直らないので、エアコンなしで会社から帰ってきました。

仕方ないので、分解。

当てずっぽうで分解したわけではなく、考えた結果である。

・エアコンコントロールパネルは通常に動く　→　ヒューズは切れてない
・エアコンＯＮにすると、助手席足元左からリレーの音がする。　→　ヒーターブレーカーは落ちてない
・エアコンＯＮにすると、アイドルＵＰする。　→　マグネットクラッチは作動している。　←　エンジンスワップ時にマグネットクラッチＯＮでアイドルＵＰするように配線した。
・ブロアファンから「カラカラ」音がしていた。　→　ブラシ磨耗の予感がしていた。

分解して、ブロアモーターを叩くと、回り出した。
もう、ほぼ確実。ブラシ磨耗だろう。

ブロアモーターを分解して、ブラシを確認。

磨耗限界です。
もう、スリーブから抜けそうで、コミュテーターの回転に引き摺られて斜めに当たっているので、スタックして接触不良でたまに止まっていたんです。

ブラシだけ発注できるかな？と、電子カタログを検索してみると、

モーターＡＳＳＹしか品番なし。
しかも１７０００円？（３年前の値段）

どうしようかな。
解体屋で別の車のブロアを分解してブラシだけ流用するか。
電装屋でブラシだけ入手できないか問い合わせてみるか。
すこしだけ悩んでみることにします。（とりあえず、ど突けば回るし）