ナトリウム封入バルブ

私の持ってる本、ハイパーレブ オーナーズバイブル ランサーエボリューションを読んでいるとある重要な事に、気付きました





エボ１では、排気側のバルブは、ナトリウム入り中空バルブ

エボ２、３では排気側のバルブは、普通のバルブに戻して

エボ４からは、また、排気側のバルブは、ナトリウム入り中空バルブに戻しているそうです
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ナトリウム入り中空バルブとは
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中を空洞にしたバルブ

その中空部分に、金属ナトリウムを封入することで、熱伝導率が増大し傘側が良く冷える。

質量は通常の中実バルブに比べ約15％減少。バルブの最高温度を約600℃と従来より100～200℃下げられることから、燃費を向上させるために圧縮比を高めても、温度があまり上がらなくなるため、出力低下につながるノッキングを防ぐことができる。

バルブが軽くなるうえに、冷えてノッキングも防止して、出力向上ｗ

ちなみに、２０１２年から、ニッサンのＲ３５ＧＴ－Ｒの排気バルブには

三菱重工のナトリウム入り中空バルブが採用されています

三菱重工業は、傘（ヘッド）部分まで中空になったエンジンバルブ※1「傘中空バルブ」を、日産自動車株式会社向けに出荷。

軽いだけでなく冷却効率が高くノッキング※2防止による大幅な燃費向上が見込める点が評価され、同社の高級スポーツ車「NISSAN GT－R」12年モデルに採用されたもの

この技術は、戦前から航空機用エンジンバルブ製造技術として保有していた独自のノウハウを磨き上げたもの。

　中空部分に金属ナトリウムを封入することで、熱伝導率が増大し冷却効率が高まる。

重量は中実バルブ※3に比べ約15％減少。エンジン駆動時のバルブ温度を約600℃と従来より100～200℃低下できることから、燃費向上に向け混合気の圧縮比を高めても、過度の温度上昇を防ぐことができるため、出力低下につながるノッキングを防ぐことができる。

最近では、ホンダのN-WGN カスタム 2013年モデルにも、ナトリウム入り中空バルブが採用されています

シルビアやＧＴ－Ｒなどのエンジンも排気側のバルブは、すべて、ナトリウム入り中空バルブです

なぜに、ノーマルバルブに戻したしｗ、三菱(# ﾟДﾟ)



吸気側バルブ　エボ１～６ＴＭＥまですべて共通

品番　ＭＤ１２７８４０

エボ１、４～６ＴＭＥまで、排気側は、ナトリウム入り中空バルブ

品番　ＭＤ１８４０７８　

２０１７年　１０月現在　　値段１個　４０００円

エボ２、３　排気バルブ

品番　ＭＤ１３０１６４

２０１７年　１０月　現在　１個　１５００円

ディーラーに本日聞いた所、どちらも在庫あり、値段は、ナトリウム入り中空バルブの方が、高い

前、エンジンブローした時、バルブは、新品にしたのですが、排気側のバルブは、どうやらエボ２，３用の普通のバルブが付いている模様



ナトリウム入りバルブでない場合、この写真のバルブのように、熱に耐えきれず、破損エンジンブローの危険性が高まります

ちなみに、圧縮比が高いほど、ノッキングは、起こりやすいです

もしかして、ノッキングで、ピストンが溶けたり、棚落ちした原因は意外にも、この排気バルブの性だったりして





ヘッド側は、このナトリウム入り中空バルブにすること決定です(=ﾟωﾟ)ﾉ

排気側のみなので、８個の交換で済みますがｗ

クソｗ、また、金掛かるｗ(´；ω；｀)



エボ２、３の方で、エンジンオーバーホールされる方は、ぜひ

ナトリウム入り中空バルブを薦めます

パワーも上がり、エンジンブローの危険性も減ります

品番　ＭＤ１８４０７８

普通に頼むと、ナトリウムが、入っていないバルブにされちゃうので、注意ｗ品番で頼めば間違いないでしょう