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スパークプラグ、プラグコード、イグニッションコイルは前回の整備で交換済み。
あと点火系で残すはディストリビューター、通称デズビ。
明らかにオイルもジャブジャブ漏れているので交換しておくことにしました。
あとはせっかくデズビ交換するので、点火時期調整とバルブクリアランス調整もお願いします。
タペットカバーを開けるので当然タペットカバーパッキンも交換します。
あとおまけで部材がなく対応できなかったリアエンジンマウントも交換します。
これで点火系は一丁上がりです！

あと残っているのは高額整備が多いので一旦休憩。

残り優先順位
①　ヒーターコア
　壊れたら走れないので
②　マフラー
　ひび割れでDIY対応でなんとか生きている状態
③　ブレーキ
　突如死ぬ可能性は低いので、ブレーキ感触に気を払えばまだ大丈夫かなと
④　パワステ
　ここも走行不能にはならないので後回し

やりたいけど高額すぎるので後回し
①　エンジンOH
　いつになるかなー
②　エアフロ関係
　エアフロメーター含め諸々が製造廃止なので、サブコン制御になるため大変

まだまだ道のりは長い。。

オイル管理が完璧なら恐らく25万キロはもつと思いますが、そうでないならうちのフィガロのように15万キロ前には問題が出てきます。
でもエンジンOHってかなり高額だし、一体どんな作業なのか。
疑問に思っている方いると思うのですが、エンジンOHについて細かく解説したためになる解説サイトがあったので紹介します。

エンジンオーバーホール徹底解説（永久保存版）
https://hondacars-nozaki.com/honda-engin-overhaul/

フィガロではなく、日産ですらなくホンダですがためになります。
一度よんでみることをお勧めします。

高額整備になるならさっさとフィガロを降りればいいや。と思っている方以外はエンジンOH貯金をしておきましょう！
うちは添加剤で延命処置しながら貯金することにしました！

以下項目の整備が完了しました。

タービン交換
オルタネーター交換
燃料ポンプ、フィルター、ホース交換
ラジエーターホース交換
オイルパンパッキン交換
ウォーターパイプ交換
燃料タンク清掃
イグニッションコイル、パワートランジスタ交換

初の大整備でしたが困難だったようです。前オーナーの整備先か中古車店かわかりませんが規定トルクを無視して絞めすぎたボルトだらけだったようです。

あとは整備後オイル下がりが発覚。。
バルブステムシールを交換必要とのこと。
これがおそらく10万ぐらいかかる。
オイル下がり添加剤で逃げるのはいかがなものか、、
エンジンOHで全部一気にやるのがベストなんでしょうけど、50万は覚悟する必要が、、
近々整備したいのがマフラー交換、ブレーキOH、ヒーターコア交換。エンジンOHまで考えるとあと100万かなぁ、、
大変な道のりだけどがんばるしかないですね。
前オーナーがオイル管理をしっかりしてくれていればまだまだ大丈夫だったんでしょうけど。
手放す気はないですがなかなか大変です。

我が家のフィガロの本格的な整備をやります。
かなりの費用が飛んでいきますが、走行距離が多いので仕方ない。

主な整備メニュー
燃料ポンプ
燃料ホース
燃料フィルター
プレッシャーレギュレーター
タービン
オルタネーター
オイルパンパッキン
イグニッションコイル
パワートランジスタ
バキュームホース全部
あとはチマチマ

あとはヒーターコア交換をすれば、突然走行不能になるポイントがなくなるので安心感が抜群になります。
性能もかなり新車に近づきそうで楽しみです。

2020年1月26日(日)に淡路ノスタルジックカーミーティングが開催されるようです。
詳細はこちら
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2070224/blog/43515760/
去年の開催の様子
https://ameblo.jp/tekitou-man/entry-12435896269.html

クラシックカーのイベントが大好きなので見に行きます。
このイベントは参加に際して規約等なく、ただ古い車が集まっているという体で行われるようなので、申し込み等いらないようです。
なので、見学しつつ我が家のフィガロもノスタルジックカーとしてこっそり展示させておきます！
近場当日暇な方はみにいってはどうでしょう？
並べて展示しよう！というが、万が一いたら是非！