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アップデートから一か月経ちますが
2019.32.4のレビューです。

今回がV9最後のアップデートとなります。※実際は本日V10のアップデートを受けています。

V9の総括から述べますが、
一般道でもほぼほぼミスなく使えるようになり、
V9の初期と最後を比べても、ACC、レーンキープ、レーンチェンジの全てで改善は見られました。
V8では一般道で100m置きにミスだったので進化を大きく感じるバージョンでもありました。
そのうえで、V9からV10への進化は楽しみです。
この進化を感じるのが、テスラを買ってよかったなと感じる部分でもあります。


下記は機能ごとのレビューです。

・ACC
上方障害物へのfhantom brakingはかなり減りました。
アンダーパスでもありませんので、ほぼ無くなったかな？
代わりに原因が分からない場所でブレーキが入るように。
上方に何もない時にも入るので、側方の何かに反応しているのでしょうか。
総合して、改善されたように感じ、
前走車との距離の取り方も人間より上手いと言えるようになりました。

・レーンキープ
前回と変わらず、
カーブ気味の交差点、直進と右左折が二又車線になっている交差点でのレーン選択
に課題が残ります。

・オートレーンチェンジ
スムーズにチェンジを行えますので、機能としては十分です。
今回改善された点は下記の1点。
以前までは片道一車線でもセンターラインが破線であれば、
オートレーンチェンジが可能でしたが、（※正面衝突してしまいます。）
どのようなアルゴリズムになっているのか分かりませんが
片道一車線であれば、センターラインが破線であっても、
車線変更が不可となりました。
V10で対向車の動きを描写しているので、
対向車の有無によって判断しているのかなと思いましたが、
有無によって変化は有りませんでしたので、他の何かですかね。

・レーンデパーチャーアボイダンス
車線逸脱防止機能が追加されました。※MUC2以上。
レーンキープOFF、かつ時速65km以上で動作します。
youtuberの動画を見る限り、操舵介入しているので、
他社のトレーシングアシストに近いものですかね。
時速65km以上で走るような道路ではAPで良いので、
今のところ使える場面が見当たりません。
むしろAPがミスるような交差点カーブで、この機能をONにしていたら
違うレーンにハンドルを持っていかれる可能性が有ります。
ハンドルを持っていかれたという情報も有りますので、
未だに試していません。

本日受けたV10はテストを始めていますので
また後日レビューさせて頂きます。

サムネは納車してから1年経過したときに
撮影したインパネの画像です。

1年間の電費は169wh/km、走行距離12241kmになりました。
安全運転するためにテスラを購入したのもあるので
アクセルを踏み込む方に比べたら電費がよい数字になっているかもしれません。

電力をまとめてみます。
消費電力は走行中に2074.4kwh。
待機時はインパネに載っていませんが、
毎日約2kwhなので、年間730kwh。
走行2074.4+待機730=2804.4kwhが総消費電力の予想値です。


この値から年間の燃料費を計算してみます。

買電単価28円/kwh*2804.4=78523.2円
これが中部電力の夜間16円ならば、44870.4円。
※自宅では楽天電気の契約で単価は均一28円。
実際は無料チャデモや無料特典SC利用も多々あるので、
上記の半分もかかっていません。

ガソリン車で選ぶような車だと燃費が10kmなので
年間に同距離走行するのにガソリン代だけで18万。
その他色々とありますが、大きいのは燃料費ですかね。

今回は記録のために載せたものですが、
テスラを検討している方の参考になれば幸いです。

SCでの充電速度が速くなりました。　

サムネ画像の通り124kwが出ています。
数か所のSCで同様ですから、速くなっているのは間違いありません。

時期的には、ファームウェア2019.28のアップデートの後から。
ただし、全体的な充電時間はそんなに変わらないと思われます。

2019.24までは
60％までは100kw前後、70％でも60kwほど有りましたが
2019.28では
50%付近で60kw、70％で50kw。

結果としてピーク速度は上がったけれど、
8割充電を行う場合、そんなに短縮になっていない印象です。
20%~50%では大幅な短縮になっていると思われます。

モデル3の納車も始まっていますが、
どんどんテスラが増えてほしいなぁ。
SC混雑よりも増えないことには遠出しにくいので。

最近のテスラのアップデートのリリースは

メジャーリリースから数日以内に受けている印象で
海外との時差が縮まっています。

今月は2019.32ですが、
日本ではまだです。
メジャーリリースを把握する手段としてteslafiのファームウェア統計を目安としてます。

次の配信はいつなのか。
先月のメジャーリリースは2019.28.3.1ですが
現時点で47%を占めていてmost popularです。
この条件を満たしている場合は次のメジャーは未配信。

2019.32で見てみると2019.32.1が25%でまだ小さいです。
メジャーの場合は数日で50%を超えますので、
このようなファームウェアが現れれば
いよいよ日本でも配信というわけです。


ここからは2019.28のレビューです
・自動車線変更がとても良くなった。
混雑している合流地点でも、十分に車間があることを確認した後にベテランドライバーのように割り込みます。元の車線に戻される現象もほぼ無くなりました。

・ACCのfhantom brakingは相変わらず有ります
一般道のみでのテストですが改善必須な点はそれくらいです。

・レーンキープは2019.24より少し良くなったかな？程度で、
相変わらずカーブ気味の交差点では不得意です。
また右折専用レーンであったり、左折用レーンが白線で明確に分けられていない初見の人にはどちらが直進用か分からない二又の交差点では、右側のレーンを選択するようになりました。左ハンドルの国だと嬉しいアルゴリズムですが、日本では右折専用に入ることが多く面倒です。
正しいレーンを選択する日は来るのだろうか。

2019.36ではいよいよv10配布になりそうですが
アーリーアクセスの方の動画を見ていると
モデル3のセンターモニターで色々いじれるのはいいなーと感じている日々です。

先週2019.24のアップデートを受けましたので
今更ですがレビューです。

アップデートのリリースノートは他の方もレビューされてますので
割愛させて頂き、
リリースノートに載ってないのに変更に気づいた点をご紹介させて頂きます。


1.車線が無い道路でもレーンキープが可能になりました。
車線がない堤防道路を運転しているときに、
APがONに出来るようになってることに気づき、
早速試してみました。
しかし右に寄ってしまったので、即解除(笑)

youtubeで調べてみたところ2019.24から車線無しでもレーンキープできるようになったよというレビューが。
動画でもちゃんと右側を走ってますが、右側通行のアメリカなので問題なし。
私の車が右に寄ったのも、アルゴリズムがアメリカや欧州仕様だからなのかも。



2.ファームウェアのダウンロード状況をセンターパネルで確認できるようになりました。①ファームウェアダウンロード→②スマホにアップデート到着通知→➂アップデート
今までは上記の➁以降しか知りようがなかったのですが、①のファームウェアが配信されているのか分かるようになり、無駄な待ちが減りました。


3.ウィンカーレバーをタップするだけでオートレーンチェンジ可能に。
※これは以前からのような気がしますが、今更気づきました。
テスラのレバーは堅くて、車線変更の度にいちいち戻すのが面倒でしたが
タップするだけで自動車線変更が完了。戻す操作も必要なし。非常に楽。


4.運転席パネルに表示されるテスラの車体に雲や星が描かれるようになりました。
雲は流れ、星は瞬いております。


非常に無駄を感じますが、またそれが良いです。
雨も表示されるらしいですが、その状況にまだ遭遇していません。
※これは2019.16からの仕様です。


改善して欲しい点は
・カーブになっている交差点での挙動。
・車線が二股になる交差点での挙動。右折レーンを選択したり、直進を選択したり。

これらが解決するだけで大きな進歩ですし、これらを解決しないことにはその次に待ち構える街中のFSDは無理です。

厳しい点を挙げましたが、前々回、さらにその前と比べるとマシになっています。
カメさんのように遅い改善ですが、去年から見れば大きな進歩を遂げています。
もうそろそろ配信されるV10が楽しみです。