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　先週末、GTiに朝乗り込んでエンジンかけたら、見慣れない警告灯が・・・しかもSTOP!って・・・インフォメーション画面一面に出るし。とりあえず暖気前だったのでエンジン止めてボンネットをあけてみると、リザーブタンク内にクーラントが10%もない！

　その日の夕方なんとかディーラーまで自走して点検してもらったところ、エンジンから水漏れしていることが発覚→部品交換と相成りました。
メカニックの方と話をしたところ、どうやらゴルフの持病のような水漏れでかなりの割合で発生しているようです。交換部品を見たら、妙に納得しちゃいましたが。笑
リザーブタンクの水量には要注意！！！

　64,000kmを超えての初モレですが、今後も色々と出てきそうな予感。延長保証入っておけば良かった気がしてきた。

　先週書き込んだ過給がかからない不具合の原因が判明しました．

昨年仕込んだブローオフバルブ(HKSのSuper SQV)を固定する為のブラケットにワイヤーハーネスが振動で接触して被膜が摩耗してブラケットに電流が短絡したのが原因だったそうです．
写真のようにブラケットにウレタンを巻きまくってもらって，ワイヤーハーネス側にもゴムを追加して接触しても大丈夫なように対応してもらいました．

これで通常の過給がかかるようになって快調です．むしろ故障前より過給が若干高くなってますけど？！みたいな．なんでだろう？

但し，これだけの対応なのですが”純正品ではないので工賃がかかります”とDラーに言われて，結局一◯円もかかってしまいました．高い授業料でした・・・もう少し自分できちんと見ておけば良かった．涙

後は近隣にVW関連のSHOPが少ないのが痛いですね．
アフターパーツは遠征して取付けしてもらっているので，緊急の時に施工してもらったSHOPまでたどり着けないのが難点です．そういう意味では，関東や関西に在住の方が羨ましいですね．

自分のGTIを点検に出している間の代車の写真です．皆さんご存知のGTです・・・
このブースト計よく動きますね～，しかもパドルシフトまで付いてて驚きました．

3日も連続して乗れているので，良い機会に恵まれていますが，DSGは自分にはまだしっくり来ない？！Dレンジですらスタートが唐突なのと，マニュアルモードのシフトUP時の挙動がMT乗りには違和感ありありの状態です．

もう少し乗ったら違和感もなくなるのかな～・・・GTIが戻ってくるのが先か，GTに慣れちゃうのが早いかって所です．

　マイGTiのターボ不調を確認してもらう為にディーラーに行った際に見事VIに遭遇！コンフォートラインの試乗車があって，昨日ナンバーを付けたばかりの最新とのこと（営業の方もまだ乗っていないという），まっさらなVIを早速試乗させてもらいました．

　ターボ不調のGTiに慣れ始めていた為か，この試乗車ですらバカっ速！1.4L（シングルターボ）でこんなに加速するのかって位の快適さでした．ハイライン（ツインチャージャー）はどうなっていることやら・・・てかGTiもスゴイんだろうなと思いました．

　私的には大きな買い物をしたばかり（この件は別途UP予定，笑）なので，VIのGTiが上陸しても指を加えて見ているしかないですが・・・正常進化の熟成モデルチェンジというのが端的でしょうね．Vになった時の驚き感は殆どありませんでした，ただVで感じた内装のプラスチック感は見事に払拭された内装は好印象でした．エアコンのボタンは小さくなって操作性が悪くなっていそうでしたが・・・笑
後はキーがまだ普通のキーだったのが意外と言えば意外でした．

　冬眠明けです・・・またすぐに消えてしまうかもしれませんが・・・
実はマイGTiで写真のようなエキゾースト警告灯が点灯してブーストがかからないセーフティモードに入ってしまいました・・・結果，スロットル全開でも隣を走っているリッターカーに出足で遅れるような状態に．涙

普通に走行中に，フト気付くと加速しないな～と感じてブースト計を見てたら全開で0kgf/mm2までしか過給がかかっていない！？？？その日は警告灯も付かずにおかしいなと思っていたら，明朝見事にエキゾースト警告灯が点灯→そのまま付きっぱなしの状態です．

今日，ディーラーで確認してもらったら，現象は確認できたけど何処が悪いかはハッキリ分からないらしく来週再入庫してもう一度調べてもらう事になりました．走る分にはエンジンに負担をかけているわけではないので問題ないとのこと．原因はおそらく過給を制御しているソレノイドか，ECUだとのことですが・・・3年経ってて延長保証に加入していないのでどうなることやら，少し不安です．

他の方で同じような症状が出ている人がいないか調べてみたのですが殆ど居ないようだったので，覚え書きで書き込んでおきます．症状が判明したら続報します．