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交差点で右折待ちをしている時、ウインドガラスにフィルムか何かを貼っていて車内が全く見えない対向車がいた。
道路交通法で、運転席・助手席の窓ガラスの光を通す割合(可視光線透過率)は70％以上となっているので違反である。
運転手の操作・表情が見えないので非常に危険である。

インターネット回線をV6プラスに切り替えたところ、IPV6とIPV4の併用使用ができるようになった。






最近、時々インターネットが繋がらないことがあり、スピードテストプログラムで計測したところ、いい時は70Mbps以上になるが悪い時は１Mbps以下となっていた。


速度変動の傾向を確認する為、4月6日13:52~15:08及び22:44~23:14の間、約1分毎に計測してみた結果、深夜は大幅に速度が低下していた。
ベストエフォートは理解していたがここまで低下しているとは思わなかった。



そこでプロバイダーに相談したところ、V6プラスに切り替えると速度低下が改善できる可能性があり、V6プラス対応のブロードバンドルーターに交換するのみで切り替えは無料との事だった。



個人で使用するブロードバンドルーターとしては高価だが評判が非常に良かったYAMAHA製のRTX830を入手した。



ルーターの設定は苦労したが、ネットの投稿などを参考にGUIやTELNETでPPPoEとV6プラスの併用使用が出来るようになった。

正月明けのUターン時に、高速道路の渋滞でアイドリングストップ機能が働きエンジンが止まった後、クラッチを踏んでもエンジンが再始動しないトラブルがあった。
この時は左端に移動してハザードランプを点灯させ、５～６回スタートボタンを押し直すとエンジンが掛かったので、アイドリングストップ機能が働かないコンフォートモードで走行し、自宅へ戻ることが出来た。（デフォルトでアイドリングストップが機能しないようにしているが、高速だったのでエコプロモードでオートクルーズ走行をしていた）

また、出かける前の始動時でもエンジンが掛からないことがあった。

これらのトラブルの時、クラッチを踏んでスタートするようにとメッセージが表示されたことがあった。（当然、クラッチは踏んでいる）

ショップでの診断ではエラーは無く不具合も再現しなかったが、クラッチを踏んでいることを検出できなかった可能性があるので、クラッチスイッチモジュールを交換することにした。



交換したモジュールを確認すると、ひび割れがあった。

スピードを落とさず近づいてくる自転車に危険を感じていたら、自車の右側を抜き去り赤信号の交差点に進入して行った。

最近のトンネルは白色灯の照明で明るく感じるので、自分が運転する分には無灯火でもさほど支障はありませんが、後ろの車が無灯火の場合は車線変更の時などに気付かず危険なことがあります。
また、車によってはスモールランプが暗く存在が分からない場合もあります。
ライトの灯りは、自車の存在を他車に知ってもらう為にも必要で、後方の車が分かり難いと感じたら点灯するようにしましょう。（一般道でも）