V3 RXのブログ一覧

ラカント　ファイバージャム
http://www.lakanto.jp/products/lakanto-jam/
Amazonでも売ってる低糖ジャム。
100g中36.2gの糖質。全容量が200g。

ブルーベリー試したけど、普通に食べられますヨ
かなり甘いので本当に低糖質なのかと疑う感じです。



SOYJOY　ピーナッツ
http://www.otsuka.co.jp/soy/product/
1本あたり糖質6.7gと、シリーズの他商品の半分程度の糖質。
おやつ・食事置換えに最適

味は同シリーズ他商品には一歩及ばない感じですが（笑
ローテーションで。



糖質制限　焼き肉のたれ
http://www.toushitsuseigen.com/shop/etc_yakiniku_tare.html
エ○ラっぽい感じの、甘いたれ。
人工甘味料のいやな香りもあまり感じず。
肉料理のバリエーション増えるので
いろいろできそうなかんじ。




一年前に比べても糖質制限食品は数がかなり増加。
便利な時代だなあとか何とか

ボンネット？
http://seiboncarbon.com/store/products/dvii-style-carbon-fiber-hood-for-1990-1994-nissan-skyline-r32.html

DV2
http://kurumadouraku.co.jp/9502_32550.html

TT
http://kurumadouraku.co.jp/9502_32553.html

http://www.uniqueautosports.com.au/Parts-Shop/ab-style-carbon-fibre-bonnet-for-skyline-r32-gtr-977.aspx


Zガンダムの胸の上部っぽい感覚が



BC Automotive Racing R32 GTR
http://www.worldtimeattack.com/index.php/open-class-bc-automotive-racing-r32-gtr/

Engine:
Nitto 2.8 stroker kit.
Camtech cams.
Extensive head work.
6boost Exhaust Manifold.
Precision Turbocharger.
Dry Sump Lubrication.
0.9mm aircraft stainless steel exhaust.

Electronics:
Motec M800 ECU.
Motec Dash Logger.
AWD Controller.

Wheels/Brakes/Suspension:
V8 Supercar floating front brake rotors with 6 piston AP Racing calipers.
Slotted Rear brake rotors with 4 Piston AP Racing calipers.
Tilton floor mounted pedal box.
Driving position moved back 300mm.

Interior:
Extensive CR/MO roll cage.
Blade type, in cabin adjustable front anti roll bar.

Performance:
Fastest Lap: 1.36.76 Phillip Island
Power Output: 450-500 rwkw


そういえば
海外のアテーサコントローラ事情なんかも気になりますね。
日本よりけっこうムチャなことしていそうですが
どんなものなんでしょ。。。

ということで

http://www.topsecret.net.au/ruzicengineering/ATTESA_Controller_II.html

http://www.timeattack.com.au/content/view/70/109/

http://www.full-race.com/articles/ETS-Pro-R32-GTR-install-guide.pdf

基本英語（そりゃそうだ）でﾁﾝﾌﾟﾝｶﾝﾌﾟﾝ

でもまあ、なんとなく
面倒そうかつ手設定なかんじ

ナビの音声が左しか鳴らず
しかもなんかヘンな音。


バッテリー換わって急に電源が調子よくなったから
ハッスルしすぎたのかね




とりあえずしばらく時間もないし
様子見かなぁ

「この前出かけてるとき、
車のエンジンかからなかったからバッテリー換えといたよ」

「え、あ、はい・・・」



自家用HVの冬タイヤといっしょに
タイヤ館で買った、ようで。

H82W新車時からの純正バッテリー
さすがに寿命でございましたか・・・


パナソニックの青いのが入ってました
なんか、真っ青って、違和感あるなぁ・・・

富士以来のサーキット、
本庄は2011年春以来の晴れ、ということで
わーいうれしいなー
と思っていたら

晴れすぎて夏日でした　orz


以下、
頭がいっぱいいっぱいなので
判断間違えてるところが多々ですが
時系列順に




1本目

デジタルGセンサーの効力を確かめよう
ということで
アテーサコントローラーはかなり弱め。
オーバーホール後の本庄初走行ということで
そういえばあんまり実験したことなかったなーと
減衰を前後で違う段数に。

減衰
F　30-6段
R　30-10段
アテーサコントローラー
横　2時
縦　1時
（純正Gセンサー時は横3時、縦2時くらいだったので）

何か安定感に欠け
後輪がぬるっと動こうとするため
恐怖感で踏めず、な感じ。。。

途中からリア減衰を30-6段へ。

アテーサのせいか減衰のせいか
よくわからなかったので
とりあえず減衰は前後同じにして
いつもの条件に近づける感じ。

というところで終了、
本庄初走行時よりも
遅いタイムでした

ブレーキに関しては効きが良くて
ブレンボのフカフカ感もなく
グッという剛性感が走行時間後半もあり。
おおお　エンドレス　さすが
という感じでした

早く止まりすぎてコーナーまでの距離が遠い（笑




プロ同乗

減衰セットをプロにお願いする流れ。
前後30-6段。アテーサそのまま。

やっぱり何か
以前よりも、後輪が落ち着かない感じで
横へ動こうとしているので
とても恐怖体験でした＼(^o^)／

「パワー出てるね、セットはこれでいいと思うよ」

ということで
足については問題ないということなので
アテーサの四駆弱いのかな、というかんじに。




2本目
減衰
F　30-5段
R　30-5段
アテーサコントローラー
横　4時半
縦　3時
ちょっとアテーサ多めかな、とも思ったものの
ちょっと極端にふってみようということで
結果、
安定感はばっちり

縦Gは若干ゆるめて、2時＋くらいで。




3本目

あつかったです




4本目
BNR32の先輩に助手席同乗していただき
ポイントをご教授いただきましたm(_ _)m

なんとなく感覚がわかりかけてきたところで終了




5本目
コーナリングの感覚を覚えようと練習
しかしまだブレーキが早く、かつ踏み出しが遅い
ということでキレイに曲がれず。。。

楽しく走って終了。







ブースト1.2（1.1設定）

油温ピーク　115度
水温ピーク　100度→110度







ブレーキの実験のために参加した走行会ですが
特にブレーキは全く問題なく。
四駆システムのおかげで前後配分されて
安定していたのかも？
電子制御にはいつもご迷惑をおかけします。orz

また、
それ以外に勉強になったこと、得たものが大きい走行会でした。

暑い中、
一緒に走った皆さま、サポートの皆様
おつかれさまでした。ありがとうございました。

次回本庄走るときはベスト更新したいなぁ。。。




10/22追記
タイム書いてなかったので。

SEC TIME (BEST)
区間1　18.103（17.964）
区間2　7.344（7.167）
区間3　21.370（←）
合計　46.817（46.501）

セクタ取れてないところも多々。
計測器の発信がイマイチだったのかもー。


数年前の11月で
SEC TIME (BEST)
区間1　17.547（←）
区間2　 7.473（7.302）
区間3　21.437（←）
合計　　46.457（46.286）


あれっ、
区間2と3、ベスト更新してたぞ？（10日後にして気づくひと

バルタイ効果が目に見えてわかってとりあえず安堵・・・