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最近のMT車ってのは安全対策のせいか、クラッチを完全に踏み込まないとエンジンがかからないようになってます。
5年前に買ったデミオでさえそんなけったいな装置になってました。
普通に乗り込んでサクッとエンジンがかからないと、もどかしい思いをするのでこんな物は不作動状態にしてやろうと思います｡

しかしながら，メーカーとしてはこんなことやって欲しくないだろうし、安全にも関わることなので画像なしで。
また、やりたい人は自己責任においての作業をお願いします｡



下から覗き込むとクラッチのリリース側と繋がってる側と両方にスイッチがあります｡
クラッチスタートにはリリース側スイッチが絡んでいるのでこちらの方を弄ることにします。
親切なことにスイッチにはコネクターがついているのでここから外して、ACC→ONと切り替えができるようにPUSHボタンスイッチをつける事にしました｡

ハンドル下のアンダーカバーを外して作業開始。
スイッチは適当なところに設置。
ついでにクラッチストロークを弄れるようになるのでミニマムに設定。（クラッチペダルのストップにあるPADを適当なボルトに換えることでストロークを弄れます｡）

で、インプレッション。
エンジンスタート

クラッチ踏まずにクイックでスタート完了！


走ってみて


ストロークの短いクラッチ最高！
シフトチェンジが早く出来ます♪

ちなみにデミオも購入当初から同様に弄ってあります。（笑）

デミオの燃費がかなり下降気味なので手始めに疑いの強いプラグを交換することにしました｡
もともと付いてるのは廉価物のノーマルプラグでまあ6万キロ以上走ってるので、燃費云々の前に換えてもいいかなと・・｡
でせっかくなのでイリジウムプラグにすることにしました｡

ちなみに以前所有のGF8にもイリジウムプラグ（HKS ｓ35i)は使用していましたが標準仕様のプラチナから換えて加速と燃費の向上が確認できていたので今回も期待をしています｡

このイリジウムプラグ、寿命が4万キロ程度と書かれていた記憶がありますが、GF8では実に9万キロ使用してチップの消耗は殆ど見受けられない状況。見た目と実際のギャップはあると思いますが耐久性は思いのほかあると思います｡

と、いうことで追々燃費と走行インプレッションを紹介したいと思います｡