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新規に購入したスタッドレスに履き替え400km程走行
タイヤはBSのST-20　去年もの

保有するどのタイヤ+ホイルのセットより、燃費計での燃費がよい
1)215/45/17 -----------9km/l(平均）
2)205/55/16　純正------11km/l(平均）
3)215/60/16 スタッド--11.5km/l(平均）

ホイルは16インチでタイヤが215/60　ノーマルより外径が3cm
以上大きくなっているので、実質は燃費系よりもっといいはず

外径が大きく走り出しの無駄なアクセルがないのか？
転がりがいいのか？

スタッドレスはノーマルタイヤより抵抗があるはずで幅も太いし

燃費がいいのはうれしいが
不思議である

だれか教えてください？

スタッドレス用タイヤ＋ホイル（215/60/16）を購入した
まだ、季節は早くテストついでに

普段用（7jj+215/45/17）から純正ホイル＋タイヤ（6.5jj+205/55/16)に履き替えてみると、さすがに純正が非常によろしい

結果

・転がりがいい
・明らかに軽い
・燃費がいい
　※9km→11km/lほどに（通勤1週間　1日50kmほど　東東京～品川）
・気持ちいい
といいことだらけ

グリップと
見てくれはいいのだが
こんなに燃費が違うとは･・・・・
今後のタイヤ選びに悩みます

STEP1
「純正ヘッド」＋「サウンドシャキット」＋「純正スピーカー」
での納車であった
サウンドシャキットはその名のとおり簡単にいい環境にしてくれた
特に直接接続したiPodでの非圧縮のWAVファイルの再生は純正ヘッドのCDとは比べ物にならない程の音像だ

しかし、ウーハー自体の鳴りがない為、シャキットしすぎるツイーターの高音が耳につき双方で再現する中音がでていない。

しょうがないので、スピーカーを手持ちのBOSTON Acoustics Rally Components RC620に交換する。
「この軽さであそこまで鳴っていたのはある意味凄い」と純正スピーカの軽量化技術に関心する。

STEP2
「純正ヘッド」＋「サウンドシャキット」＋「RC620スピーカのみ」
●取り付け内容
1)デッドニングはインナーバッフルとウーハー回りだけ
2)ツイーターは純正のステーを加工して両面テープで引っ付けるのみ
3)RC620のクロスオーバーユニットは接続せず、純正スピーカへの端子で接続

ドン、シャリ感は消え　自然な音像もできたが満足にはいたらず

STEP3
「純正ヘッド」＋「サウンドシャキット」＋「RC620」
●取り付け内容
1)RC620のクロスオーバーユニットの装着
2)ツイーターをドアからダッシュボードへ

求める音に近くなり、以下内容で探求中

1)ソース側の出力とサウンドシャキットのコントローラーのバランス
・Volume ： 音量を調整
・Liveliness ： 臨場感効果（LEF)を調整
・3Mode ： ３種類の音質をシームレスに調整

2)ダッシュボード上のツイーターの向き
仮止めで向きを探り中
現在は左右ともフロンとガラスに向け音を反射させるセッティングが気に入っている


「もっと自然な厚い音がでないかな？」と見えないゴールに向かってます
最後はパワーアンプを入れることになる気がする

結局は過去に経験した、あの感じを求めているんだろーな

オーディオレスの素2.0iも考えたが、納期が見えないとのことで、B-Sportsに決める。

期待はしていなかったが、純正の「プレミアム」といわれるオーディオを聞くが、寂しくなった。

しかしセンターパネルがエアコンのコントローラ、オーディオと一体化して感じよく収まっているし、ステアリングのオーディオリモコンも便利がよさそうなので「ヘッドの変更はもったいない」と悩んだ

「そうだ、これは昔から気になっていたサウンドシャキットなるものを試す機会だと」導入することにした。

ネーミングは怪しいし、50Wのアンプとすれば高い・・といろいろ考えたが

1)四国徳島の会社だから信用できる
※根拠はない

2)純正ヘッドで足りない外部入力の収納ができる
※ヘッドからの入力以外にライン入力が2系統あり
・iPOD
・インダッシュのDVDカーナビ　が取り込める
・サウンドシャキット自体にボリューム等がありヘッドとして機能する

3)これでもか！というくらいHPで書かれている自慢の効能がどこまでなのか試したい
※だまされてみたいと好奇心

都合よく東京スバルは「サウンドシャキット」の代理店とのことで
「純正ヘッド」＋「サウンドシャキット」＋「純正スピーカー」での納車となったが

未だに落ち着かない

写真は助手席下に設置された「サウンドシャキット」　と　「Bostonのネットワーク（クロスオーバー）ユニット」です

昨日　RECARO ST-JCを装着

昨晩1時間試運転、本日通勤で1時間ほど運転
腰の痛み（重み）が引いてきている

1)「骨盤～背骨」のラインの強制
2)胴体横のホールドによる、運転中のズレの強制
3)体重の分散
4)肩あたり、背中のホールド
5)腰へのシートヒーター
このあたりの作用か？

BHEランカスター6の時もそうだったが
純正シートは　電動で見栄えはいいのだが体がもたん

当方177cm/85Kg その体重からか
シート下部と背面の沈み込みにより「骨盤～背骨」のラインが好ましくない
形になってしまうのであろう。

シートは大事です

ちなみに費用

●シート RECARO ST-JC　　　　　6年前に購入（20万強？）
●ベースフレーム　　　　　　　　19,000円程
●取り付（電動の場合）　15000円～20000円程
※SUBARUディーラーでも、RECARO代理店でも同じくらい
　サイドエアバッグ装着車はキャンセル作業を
　SUBARUディーラーに行ってもらう必要あり。

素人作業は以下の理由でお勧めしませんので、よろしくお願いします
●純正シートからのシートベルトの取り外し
※T50 星型　へクスローブレンチ　900円程が必要
●安全基準に準拠した　シートベルトのRECAROシートへの取り付け
●安全基準に準拠した　ベースフレーム、シートの装着
●電源取り出し（当方は純正の電動シートへの配線から、電源・ACC・アース）
●リレーの加工（シートについてませんのでリレーの購入、加工、取り付けが必要）