今更ながら・・ＤＣＴのパドル

ジェイドハイブリッドＤＣＴを乗り始めて３ヶ月近く、パドルシフト操作について今更気がついたことがあります。

前車ストリームはガソリンのＣＶＴでした。パドル操作は小気味よく、操作するとどんな状況でも瞬時に狙ったギアに変更できました。
ところがジェイドＤＣＴになってからは、平地走行でもパドルの効きが悪いと感じていました。特に通常のドライブモードではパドルを１段引いても回転が上がらず、もう１段→２段とやると、急に回転が上がりすぎて、とっさに元に戻すなどギクシャクした運転でした。下り坂のエンジンブレーキもあまり効かないので、フットブレーキに頼りがちなドライブになります。

一方Ｓモードでは、パドルシフトの操作とエンジン回転の感覚がかなり近いこともわかりました。より高い回転に入る準備がされているので、より運転しやすく、下り坂のエンジンブレーキの効きもよくなります。

話は戻り、平地走行での通常ドライブモードでのパドル操作によるギクシャク感ですが、私はコーナー手前でアクセルを緩める傾向にあるので、どうもＤＣＴはこの時より高いギアへシフトしようとしているようです。７速もあるのでなるほどです。なので１段・２段のシフトダウンではあまり減速感が得られないことが起きているようです。

そこで対策、「コーナー手前ではアクセルホールドでパドル操作をする！！」
この運転で行くとなんと！パドル１段でもシフトダウンの感じが得られるようです。
ＤＣＴに「まだ減速は早いよ～加速するんだよ～」的な情報を与えることで、レスポンスが良くスムーズなシフトダウンになるようです。
そういえば下り坂ではほとんどアクセルオフになるので、より高いギアになるわけですね。

車自体がどんどん燃費がよく走るようにプログラムされているわけで、スポーツ走行するときには、ドライバーも仕組みを理解して使いこなすことが必要になるのですね。

・・・体が覚えるまでもう少しかかりそうです。