ぬりもの屋のブログ一覧

北東北随一のフランス車MTG｢第11回　フレフレ・アネックスモリオカ｣に"秋田軍団"として参加し、同時に「facebook・秋田のフランス車部」としてオフ会MTGを行って交流を深めたいと思い、イベントとして企画しますので「参加」の意思確認をしたいと思います♪

●開催日時●　2015年6月7日(日)　
　　　　　　　　　　　※フレフレMTGは「9:30 - 13:30」です。(自由参加・自由解散です)

●開催場所●　イオン盛岡店(盛岡I.C.隣り)　4F(屋上)駐車場西側エリア
　　　　　　　　　※イオン盛岡南店(旧サティ)ではありませんのでご注意ください。

●参加費●　　　無料です。
　　　　　　　
◆集合形式については、秋田からズラ～ッと連なって行くのも壮観ですが(笑)、お住まいのエリアもあると思いますので、例えば最終集合地点を一歩手前に設ける(例：道の駅 雫石あねっこ)等して、近場から連なって行く方法が良いかと思っています。

◆MTG自体は、自由参加・自由解散ですので、参加後に秋田軍団だけのオフ会を昼食などを兼ねて盛岡近辺でできればと思っています。
　※私自身、5年前まで7年間盛岡に住んでおりましたので、最新のお店を除いて地理的にはバッチリですのでご安心下さい。

今日は土曜日で開店まで時間があったので、かねてから一度伺おうと思っていた当GP｢秋田のフランス車部｣メンバーの藤原さんのお店｢薪窯ベーカリー・カボチャ｣さんに行って来ました。

早朝にもかかわらずお客様もいらしてましたが、焼きたてのおいしいパン、美味しそう&可愛らしいケーキの数々に、朝飯を食べて来たばかりなのに入って早々お腹が鳴ってしまいました(笑)
そしてトレーにあれこれパンを載せ、一緒に次女の誕生日ケーキも予約。
オーナーの藤原さんも、忙しいのにお相手していただいて(愛犬ちゃんも登場!!)、同年代ながら若々しくダンディーですごく好感の持てる方でした。私もかくありたいものです(笑)
そして、ようやく至近距離で巡り合えた藤原さんの愛車・カングー・サーフver(笑)　
個人的に憧れのインテンスブルーのボディカラーでハッチバック仕様のカングーと、2台並んで記念撮影させていただきました～!!
やっぱりイイ色ですね～。
お店は7:00～15:00営業。皆様も是非お立ち寄りいただき、自慢の美味しいパン・ケーキを召し上がってみて下さいね!!

■私の思い出のエキサイティングなドライブコース！

※この記事はミッション01 思い出のエキサイティングなドライブコース について書いています。

【これが国道!?と思わず叫んだ...国道340号線・立丸峠(岩手県)】

車にナビが付くと、地図に表示される色んな道が気になって通ってみたくなる、という経験は皆さんにもありませんか？
「あ、ココを通れば近道だ!!」とナビを見ればすぐにわかるのですが、でもナビの地図には実際の道幅や高低差など、具体的な情報は載ってませんから、通ってみて初めて｢！！｣となる危険もはらんでいますね。
そんな体験をしたのは盛岡在住の数年前の冬、仕事で盛岡から宮古にR106で向い、次にR45で釜石に行くスケジュールで動いていた所、急遽遠野で用事が発生。正規ルートだと宮古からR45で釜石に南下し、R283に入って遠野市を目指すのですが、時間と距離を考えればこれはいささか遠回り。急いで遠野に向かわなければならなかったのでナビで探索すると、宮古市と遠野市を結ぶR340なる道路が存在しているではないですか!!　藁をもすがる気持ちで車を飛ばしてR106から左折してR340へ。川に沿って山間を縫うようにして走る道路は、広さも十分で申し分なし。「あ～良かった」と思っていると、徐々に雲行きが怪しくなり、2車線の道路は段々細くなり、しまいにはセンターラインも消えて(まだこの頃は道路に雪は積もっていませんでした)しまいました。
そして程なく行くと、「ここより道幅狭小。対向車注意。」の看板と共に突如道路が車1台がやっと位の幅に･･･
「ありゃりゃ、なんかヤバイ･･･」と思っていると、道路は深い山中の木立の中へ入り、途端に尾根伝いにグニャグニャと曲がりくねって急な登りに。そして標高が上がっていく程に雪もずんずん積もりだし、気付けば遥か眼下に先ほど通った2車線の道路が!!　車はVITZの4WDでしたから、多少の事では大丈夫だし、ここまで来て戻るわけにはいかないと心を決め、ただただ前進しました(笑)
すると今度は雪に加えて高所の為か濃い霧が発生して視界が数メートル程に。これにはさすがに心が折れてしまい、やむなく減速して目前に現れる急カーブを右に左にとただ黙々とクリアして走り続けました。
するとしばらくして急に道路が2車線に広がり、目前に｢立丸峠｣と「遠野市」の標識が。ナビの標高を見るとなんと数百メートルの高度。「ここが最高点か～」とフッと力が抜け、路側帯があったのでせっかくだからと車を止めて降りてみました。が、霧で何も見える訳も無く、うっすらと光る道路の上の気温計が"－6℃"になっているのが見えるだけでした・・・。
初めて通ったR340立丸峠。遠野に着いてから周りの人にそれを話すと、｢地元の人間だって滅多に通らないよ!!｣と驚かれる始末。。。
でも、自分的には何故か気に入ってしまい、それ以後何回も通ってしまいました(笑)
冬には「たぬき」や「テン」、夏には｢大蛇｣や｢珍しい花や蝶｣と出くわす面白い道でした。聞けば、H25年にこの立丸峠のトンネル化が決定したとか。行政として「重要な路線」と認識された様です。無くなる前にもう一度走ってみたいと思う今日この頃です。。。

購入前から色々調べてわかっちゃぁいたものの、NEWカングー・1.6ATの高燃費は、ガソリン高騰の今日この頃ではアタマの痛い所です･･･。

先日検証してみましたが、このATのDレンジのシフトパターンは、旧カングーの時と比べると1～3速域ではずいぶん改善が見られるものの、4速に関しては旧型同様の設定になっていて、やはり55km/hあたりにならないと4速に入ってくれません。
要するに一番走行頻度の多い市街地では、殆どの場合3速で走行している事になりますから、この部分を改善すれば少しでも燃費を稼げるのではないかと思い立ち、NEWカングーには装備されているATの｢マニュアルモード｣を駆使してみる事にしました。
（もう既に実証されている方もいらっしゃるかもしれませんが･･･）

実はATのマニュアルモードを使うのは今回が初めてでしたが、シフトダウンについては車両側で自動判別で行ってくれるので、人間はシフトアップの操作だけすればOKだという事を知り、意外にカンタンなんだという事に気づきました(笑)
私のパターンでは、1速に入れてスタートし(停車時には2速に入れて発進可能です)、すぐさま2速にUP、30km/hに達する辺りで3速にUPします（このATの3速域は面白くて、速度が40km/h近辺になると回転が下がり｢3速のOD｣みたいなモードになりますね）。
そして肝になる4速ですが、実証では市街地走行で多用する40～50km/h域でシフトUPして問題なく走行が可能です。通常のDレンジでは55km/h位に達しないと4速にならない所を、マニュアルモードだともっと早くから4速で走行できるので、この部分での燃費の改善はかなり効果があると思われますね。
（マニュアルでも車両側が"合わない"と判断したシフトUPでは、ギアポジション表示が点滅して教えてくれます。）
という事で、今は私が街中を運転する際は基本全てマニュアルモードで運転しているせいか、FUELメーターの減り方も気持ちゆっくりめな気がします(笑)が、機会があれば数値でも検証したいと思います。
操作も｢MTの感覚｣とまではいかなくとも、結構自分の意思を加えられるので面白いですね!!

以前、時計の位置がメーターパネル内になって不便!!との記事を書きましたが、
最近気になって仕方がないのが「時計の精度」。
はっきり言って、毎朝5分程度の遅れが生じていて、その都度時計合せをしなければいけない状態です!!
他のオーナーの皆さんで同じ悩みをお持ちの方はいらっしゃいませんでしょうか？
もしくは、ディーラーで対策をしてもらった、という方がいらっしゃいましたらご指南願います。