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又吉&なめんなよ(ФωФ)の"アンドロメダ" [トヨタ プリウス]

ローダウンに伴うサスペンションジオメトリを追求する

カテゴリ : 足廻り > サスペンション関連 > アライメント調整
目的修理・故障・メンテナンス
作業ショップ作業
難易度
作業時間3時間以内
作業日 : 2020年09月15日
1
先ずアライメントを施工する前にタイヤの空気圧を確認し燃料を満タンにしておく事をオススメします
アライメント屋さんでノーマル基準値を元にタイヤのグリップを引き出すアライメントにしたいのか…
燃費の良いPRIUSですのでタイヤの転がり抵抗を軽減させるアライメント設定や…
理想的なハンドリングにしたいセッティングにするのか事前の密な話し合いが出来れば理想的ですが車高調を取り付けた店舗にアライメントテスターが無く外注での測定&調整ですのであくまでも基準値ベースでの調整を行いましたがあくまでも量産車ですので個体差が有り理想的な数値が出ない場合も有ります…
フロントのトーのみしか触れ無い…
リヤのバックルを廻すとトーとキャンバーが同時進角する車両など…
レース車両では無いのでステアリングセンターが出てトーインが揃っていれば良いとだけ伝えて欲しいと伝言し後の味付けはアライメント調整を行う人の隠し味やピリリと効いたスパイシーな味付けが有ると思い任せました…
測定する機器のG-SWATは測定時にタイヤを廻し仮り実走させて測定する機器です
2
車高調を組んだ後のフロントトーインにはビックリですね…
僅か2.3センチのダウン量でコノ数値…ノーマルは一体どれだけの数値だったのかは今となっては分かりませんが所詮のトコ量産車です…
リヤはまぁまぁな数値ですが…
3
トーゼロからコンマ5の数値辺りでは無いかなと何シテルでも呟きましたが、正にその通りの数値で転がり抵抗やハンドリングの初期の反応がマイルドでコーナリング後半から曲がる傾向のセッティングですね…
フロントキャンバーは綺麗に出ていて夜に試運転をしましたがステアリングセンターも問題無しでした👍

問題はリヤのキャンバーですね…
個体差により偏心カムを回しトーを合わせようとするとキャンバーが同時にツイテいく構造なんでしょう…
FFですのでリヤは引きずりタイヤ…致し方有りませんね…
トーが1.5程有りますがリヤトーインはハンドリングが大きく変化しトー角が大きいとスピンしにくくなり安定したコーナリングが出来て逆に角度が小さいとヘアピンコーナーなどのターンスピードが速まる傾向となります…ので両輪で3なのでスピンしにくい安定なセッティングですね…市販車には多い数値です…
アライメントはシビアな作業と調整で車高調を組んだ直後の測定&調整です…
スプリングが馴染むと又違った数値になると思いますので、あくまでも暫定アライメントです…
毎年アライメントが理想的ですが金額も掛かりますし何処かヒットしたとかステアリングセンターがズレたとか無い限りやらないと思います…
車高も1度セットし決めたら触りませんので…
調整の結果数値が違って然り…測定者のノウハウと考え方で違う調整…ソレで良いと思います個体差も有りますし…同じ車両でも1台1台違って当然です

アライメント調整距離
27891km

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