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2019年08月13日

ホンダ クラリティPHEV イベント試乗記

ホンダ クラリティPHEV イベント試乗記
レビュー情報
乗車形式試乗
メーカー/モデル名ホンダ / クラリティPHEV EX(CVT_1.5) (2018年)
乗車人数2人
使用目的レジャー
おすすめ度★★★★
満足している点
車両寸法が約5m×1.9mで、車重も約1.9tと大柄ながら、日常範囲ならほぼモーター駆動で不満なく運転できる。ボディは高剛性感だけでなく気密性、遮音性にも優れており、駆動系の音はほぼシャットアウトされている。しかしながら、ただの安楽な環境車ではなく、ホンダらしく走って楽しい部分も散見できる。
ホンダの次世代車フラッグシップなだけあって、左折時のバイクのすり抜け防止モニターなど、普段使いから役に立つ電子デバイス満載。
かつてのシビックやプレリュードを彷彿とさせる計器類や内装、リヤシートの上に設けられた後方視界確保用スリット、目を細めれば90年代のレジェンドのように見えなくもないマスクなど、ホンダならではのデザインアイコンが満載。
不満な点
動力性能や遮音性は悪くないが、小規模な段差や舗装のやり直し部分で、インチアップ車にありがちなタイヤのゴトゴト感があった。標準装着は18インチエコピアだが、もしサルーンとしてさらに落ち着きを求めるのであれば、コンフォート系スポーツタイヤや社外ホイールに替える必要があると感じた。
シトロエン風デザイン?を狙ったのかは定かではないが、長いフロントオーバーハングと重めの後ろ姿は重厚感があって特徴的ではあるものの、もう少し軽さが欲しい。
総評
ハイパワー車とは領域が異なりますが、動力性能が十分あり、運転時のしっかり感が十分伝わってくる車です。加えて、中速以上の伸びしろも期待でき、ただの小食な環境車ではなく、走って楽しい部分も垣間見えました。
どちらかといえば、街中で乗るよりも、高速道路や自動車専用道での中長距離ドライブ主体の方が生きる特性の車に思えました。見た目は4ドアサルーンですが、自分で積極的に運転したい役職級の方にも満足できそうな仕上がりでした。
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Posted at 2019/08/14 00:02:21

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