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2013年08月16日 イイね!

すみません☆勝ってしまいました(汗)

すみません☆勝ってしまいました(汗)






お盆終了ももう間近。
みなさん、昼寝してエネチャージしましたか?(汗)

さて。
MRワゴンの点検で乗ったエネチャージスティングレーが、
区間燃費23.91㎞/lを出したコース。
同条件で、MRワゴンでもう一度、走ってみました。

すると…

すいません、勝ってしまいました(汗)
カタログ値23.0㎞/l(JC08)のところ、実燃費(区間燃費)31.95㎞/l。
しかも、これまでデータ取りした中で最高の結果です!

要因はいろいろ考えられますが、
・点検から日が浅く、車自体がベストコンディションだった
・交通量が少なく、一般道の流れも順調だった
・スティングレーの回に比べ、赤信号の回数が少なかった
・今回の方が、体感温度が1~2度ほど低い(気がする)

…という点が挙げられます。

確かに、ワゴンRに比べて、MRワゴンの方が、
着座位置やサスの反応、視界も含め、
腰高でやわらかい乗り心地であることは否めませんし、
エネチャージ仕様車の、あのターボ車ばりの出だしのよさは、
本当にいいのですが…

…この記録で買い替え虫は撃沈されました。
燃費以外にもいいところは多々ありますので、
まだまだうちのMRワゴンには頑張ってもらいませんと。

これから仕事に戻る方も、暑さに負けず、
がんばっていきませう!
おあとがよろしいようで。
Posted at 2013/08/16 00:40:42 | コメント(0) | 燃費データ検証 | 日記
2013年08月04日 イイね!

恐るべし、今どきの軽!

恐るべし、今どきの軽!






トルクカーブが違う?
出だし加速が違う?

はい、皆さま、ご無沙汰しています、
館長やっちゃそです。

MRワゴンの2年目点検…
やってきたのはワゴンRスティングレーのX(マイチェン前)。
NA2WD(エネチャージ)のノンターボ車です。

エンジンは、我が愛車、MRワゴンのG(非エネチャージ)と一緒、
ピークパワーについては、2馬力ほど下がっているのですが…

…明らかに走りが違いました。
結論から言えば、常用域はスティングレーに軍配です。

まず、出だし加速についてです。
MRワゴンの場合、やはりNAノンターボのため、
例えるなら、出だしから3拍おいて希望の速度、
といったことがあります(私は受け入れています)。
ところが、このエネチャージつきスティングレーは、
2拍、いや、1.5拍くらいでお望みの法定速度、
といったことも可能です。

また、トルクカーブがエネチャージ採用により、
さらに「への字形」になった、という感じで、
停車時から2ケタ代までの加速に関しては、
非エネチャージ車よりも優れると感じました。

燃費も、高速8割(登坂あり)+一般道2割で、
23.91㎞(渋滞なし、エアコンオフ、一人乗車)と、
ルーティーンで距離を走る方も満足の結果です。

ただ、中低速トルクや実用燃費を意識した反面、
高回転域の伸びが頭打ちに感じる場面も。
やんちゃな方はターボ付きのTがおすすめでしょうか。

ともあれ、同じエンジンながら、出だしも常用加速も、
燃費も違うと感じる、スズキのエネチャージシリーズ。
ワゴンR、MRワゴンの、中古、新古をお考えの方は、
後悔する前に必ず試乗してください。

代車とはいえ、私はいけない車に乗ってしまった(汗)。
買い替え虫を抑えられますでしょうか。
おあとがよろしいようで。
Posted at 2013/08/04 00:03:55 | コメント(2) | 代車・イベント | 日記

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