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2008年01月29日 イイね!

ブレンボキャリパー黒焦げ対策

ブレーキパッドの磨耗限度は残り2mm程度が一般的です。

しかしサーキット等で高負荷運転する場合は、ここまで使うのは良くないと思います。
減れば減るほどブレーキの熱がキャリパーに伝わりやすくなるからです。
ヴェイパーロックは勿論ですが、ピストンシールの劣化、キャリパーの変色や変形も起こしやすくなります。


磨耗したパッドは街乗り用として使い、新品に近いものはサーキット用として使うようにすればキャリパーが良い状態を長く保つ事ができると思います。




補足ですが、エボ純正パッドはシムが2枚入っていて断熱効果は抜群。
しかし、ペダルタッチが軟いと言う理由でこれを外す様を多く見かけます。
鳴くのは承知の上でしょうが、断熱効果も失われる事をお忘れなく・・・。

Posted at 2008/01/29 12:43:33 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2008年01月24日 イイね!

エボ 乗り換えも視野に

CJ4AミラージュアスティverRが手に入りそうです。
程度の良いCJですが放っておくと解体になってしまうので保護する予定です。

verRは三菱の最高傑作 4G92MIVEC(RS)エンジン を搭載した最後のモデル。エボで言う9MRみたいなもんかな?
金銭価値は少ないですが個人的には思い入れがあり、放ってはおけません。

しかし、同種の車を何台も所有するのは経済的ではありませんね。積車があればサーキット専用にできますが・・・



選択肢は

1、ミラージュを保管する・・・いつか乗るために
2、ミラージュの良い飼い主を探す
3、ランエボを売却しミラージュに乗り換える


1は保守的、2は理想的、3は経済的。
・・・・・しばらく考えます。
Posted at 2008/01/24 20:17:07 | コメント(0) | トラックバック(0) | クルマ
2008年01月18日 イイね!

エボ9のマフラーガスケット

エボ9のマフラーガスケットエボ8用とエボ9用の部番が違っていたので、試しに9用を注文したらこれが届きました。

エボ8用は良くあるセラミック系のものでしたが、耐久性が低かったので変更されたのでしょうか?
このガスケットは耐久性は高いですが、フランジにある程度の精度と強度が要求されます。社外品のフランジに使うと排気漏れを起こす可能性は高いでしょうね。
Posted at 2008/01/18 20:17:35 | コメント(0) | トラックバック(0) | クルマ
2008年01月13日 イイね!

CA4AミラージュRS

CA4AミラージュRS訳あってCA4Aを預かってます。
13年前の車ですが、そろそろ旧車扱いで部品供給が怪しくなってきているようです。
希少車なので大事にしなくてはなりませんね。

RSと言うグレードはエアコン(OPで取付可)、パワーウインドー、集中ロック等の快適装備が省かれた競技ベースモデル。軽快でハイパワーでとても面白い車です。
Posted at 2008/01/13 20:19:03 | コメント(0) | トラックバック(0) | クルマ
2008年01月07日 イイね!

結局、ほとんどノーマルに

 マフラーを純正に戻した事で意味を成さなくなったメタルキャタライザーとECUを純正に戻しました。
これで、カーボンクラッチとアウトレット一体フロントパイプ以外は全て純正。異様な仕様ですね・・・。

フロントパイプは欠点が全くありませんので戻す事は無いと思いますが、クラッチは機会があれば純正に戻すかも知れません。
Posted at 2008/01/07 18:58:06 | コメント(0) | トラックバック(0) | クルマ

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