ゆうやGRL16 ZWR80Wのブログ一覧

D型になったWRXsti。試乗をさせて貰える機会があったので参加しました。(試乗の感想は2枚目の画像からになります)
D型stiというと価格は据え置きのまま、ブレーキが強化されたり、ヘッドライトが動くようになったりなどお得なイメージが強いです。そして何よりも国産の量産セダンでMTモデルを作り続けられている貴重な一台です。

実は、アコードに出会う寸前まで、BL5レガシィを中心に探し回っていた為、今回の試乗は楽しみで、前日の夜は公式HPを見たりしてました。

初めて地元のスバルディーラーにお邪魔しましたが、他メーカー車の自分にもニコニコと良い対応をして頂きました。この日はstiの試乗の為か、駐車場には興味の引く車が沢山ありました。自意識過剰かもしれませんが、普段ディーラーに行くと、自分のような車は浮いてしまうのでちょっと心強く、嬉しい？楽しい？そんな気分でした(^^)
今回試乗するモデルはWRXstiのtypeS(ほぼ新車)で外観はやはり19インチホイールと美しいキャリパーとローターが目を引きます。


いよいよ試乗です。コックピットにやや腰高感があるものの、フロントと左右ミラー等の視界が広い印象を受けました。ミラーに表示される車両検知機能はありがたいです。大画面ナビやインフォメーションディスプレイも視線から大きく外す事なく見れました。この辺りの電子機器は時代の進化を大きく感じます(笑)

シフトは思っていたよりもショートストロークでした。シフトフィールはアコードに比べてちょっとゴリっとしますが、3000手前からスコッっと気持ち良く入ります。シフトノブが革巻きなのは見た目も良いですし、熱くなったり冷たくなったりし難いので良いです。

ハンドルは重厚感のあるデザインで肌触りもよく、重さはアコードより少し軽い印象を受けました。ペダルはアルミペダルで操作性が良く、見た目もカッコいいです。

歴史のあるEJ20エンジンは吹け上がりが鋭く、力強いボクサーターボを味わう事が出来ました。室内ではボクサーサウンドも心地よく聞こえます。AWDのスタートダッシュや立ち上がりの安定感は素晴らしいです。そして、コーナーでも減速から脱出ラインの自由度の高さを感じる事が出来ました。

足回りはタイプRのような固さですが、ビルシュタインサスと35タイヤの19インチという事を考えれば快適です。そして、ブレーキは見た目だけでなく、フィールがしっとりしていて効きもあるので最高でした。

ここからは気になった所ですが、S♯状態でもアクセルとステアリングが軽いままという事には残念でした。もう１つは自分の足が大きいのもありますが、フットレストが窮屈で、普通の人でも狭く感じると思います。最後に気になったのはドアストライカーです。フラッグシップの一角であるこの車がただの鉄ちんなのは少し寂しかったです(´-`)

全体的な感想としては、VAB型になってから大人なイメージがあったのでS4のように角が丸いマイルドな印象を持っていましたが、良い意味で期待を裏切ってくれました。

カタログと見積もりも頂きました。車両本体(試乗したtypeSセーフティパッケージ)とナビやベースセット点検も入れて480万程度。スバル車は殆どの車種が寒冷地仕様標準搭載なんだそうです。(知らなかった…)実は、過去に乗っていたエスティマは全て親父が寒冷地仕様にしていたのでその恩恵はよくわかるのでお得に感じます。

試乗会は無事に終了しました。エンストはもちろん、ガクガクも少なく乗れたのでMT乗りの意地を見せました（笑)
違う車に乗るだけでもワクワクしますが、スポーツカーに乗れるとなると格別ですね。そして、違う車を知ると自分の車ももっと知りたくなります♫

試乗させてくれたスバルディーラーの方々に感謝です！

長文失礼しました！