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2009年04月29日 イイね!

搭載

搭載最後の最後にインジェクタのOリングを新品に交換。

よーくみると若干切れてるとこあるし…。

まぁまぁ、何度も入れポン出しポンしたのでそうなるのはわかってたので、スペアで2セット用意してたのでした。





で、搭載。

特に書くこともないんですけども、とりあえず移動できるように仮で搭載。

燃料ラインは、せっかくFフィルタを買ったので交換しようかと。と、思ったら、結構

でかくて場所に困った…ので、今回は仮固定で。

マスターバックへのホースも#6で、ワンウエイバルブまでの手前のみ交換。

あとはAACの配管やら何やらを作りながら…やっぱホントにプロライトいいわ♪。

フィッティングを気兼ねなく、気楽に作れる。

んで、燃料を通してみると…燃圧もちゃんと上がって、問題なくほっと一安心。


で、エンジンをかける前に、コンピュータ上で薄めを目指し40%で全域減量。

EMSのばやい、インジェクタトリムという設定があり、そこで減量させてボタンを押すと、

燃料全域を再計算してくれます。440cc→540ccだからってあくまでもMAXの吐出量での

話であって、出力特性によって全く違いますので、卓上の計算比ではでません。

なので、テキトーにw減量しときます。

で、エンジンをかけてみるとあっさりかかりました。

多少濃い薄いがあるので更にトリムで調整をして、アイドリングさせます。

…って、アイドリングしないでやんの^-^;。

AACのアジャストで少し空気を入れてあげたら800回転付近でアイドリング。

で、もう一度そこをしめていったら、700回転付近で。これにはちょっと驚きました。

今までこんなに下がったことがない。それだけ密閉度が高いんでしょうね。んでも、

そんなの無視してAACのアジャストをいじって空気を入れて900回転でアイドリングさせておい

て、十分暖気をさせておいてきます。

多少燃調をいじりAF13.5付近で安定させて、ほったらかしにしておきます。

アクセルを軽く開くと、今までになくエンジンが軽い音がして、わりと良い調子なのですが、

同調が微妙にずれてる感じ。もって来る前は閉じ具合しか調べてないので、今度は

アジャストスクリューでの微調整です。さてフローメーターで…と思ったら、フローメーター、仕事場に忘れ

てきちゃった^-^;

取りにいくのも面倒なので、アイドリングから多少スロットルをあけた付近を軽くいじってて。

バッテリーも弱り気味だし、PCの電源も「おなかすいたー!」とうっさいので、イラッ

ときたので作業おしまい。バッテリーを自宅に持ち帰って充電しときます。

どうせすぐ休みになるし、のんびりやるのです。


なかなか良い調子でした。

配線も配管もやりなおしたいなぁ…と考え中。

負圧の管はあの形状でも、タンクをつけてもやっぱり同じでした。

AACのアジャストは、穴を拡大しといたせいか、エンジンが反応しやすくなった。

Posted at 2009/04/29 17:58:02 | コメント(3) | トラックバック(0) | 作業ネタ | 日記

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