すわのブログ一覧

　プラグ交換をし、ｴﾝｼﾞﾝをかけてみる。

　同調を開き重視でとってみると、ちょっと良い感じな音がする。

　AACでアイドルアップするのではなく、ｽﾛｯﾄﾙの方で若干開いてｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを上げ、AAC

のｱｼﾞｬｽﾄを締めこむ。

　ｱｸｾﾙをほんのちょっと踏んだ時のｴﾝｼﾞﾝの反応具合は昨日に比べこっちのほうがい

い。

　近所を軽く走って、だいたい様子がわかった。

　悪くはない感じ。手直し前は多少ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ付近でグズる傾向があったものの、ｽﾛｯﾄﾙ

を少し開き気味にし、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞをあげたら良い感じとなった。

　が、同調と開きとﾈｼﾞﾚの関係をﾌﾛｰﾒｰﾀｰでみていたら、やっぱり押しレバーでやる

方がいいかﾅｧと思った。ｽﾛｯﾄﾙ内部でバネの力とは関係なくねじれる感じがする。とい

うか、それくらいﾌﾛｰﾒｰﾀｰが反応する。目視じゃわからん世界。ねじれたまま開いて

いく、という具合らしい。

　ｽﾛｯﾄﾙ側のｼｬﾌﾄをもっと太い物、もしくは硬い素材でやればいいのかもしれないけ

ど…。たぶんﾘﾝｹｰｼﾞを組んで、押しレバー６本（ｗ）かな。こうすれば全域でﾈｼﾞﾚない

かもしれない。けど、今度は６本押すとなると、ｼｬﾌﾄが長くなるので、ﾜｲﾔｰ２本？！

…ぬはははｗそこそこでOKということにしましょうかｗ

　同調については、ちょっとまだすっきりしないので、考え中。開きのほうでもうち

ょっとやるつもり。



これ以上遊んでると配管等仮組みのままで終わってしまいそうなので、前回仮組みだ

った配管をちゃんとしとく。Fﾌｨﾙﾀと、Fﾚｷﾞｭﾚｰﾀ＆燃圧センサーの移動。

　Fﾚｷﾞｭﾚｰﾀは脈動防止の為、ﾃﾞﾘﾊﾞﾘから離すことに。前回までは配管の漏れ防止重視で

なるべくシンプルに、とか、効率より漏れ防止対策重視でしたが、気楽に配管を作

れるので遠慮なくﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞを使って配管する。

そんなことしてたらﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞ（新品）が足りなくなったので、今まで使ってたﾃﾞﾘﾊﾞﾘか

ら拝借。ﾒｯｼｭﾎｰｽからカラーがどうしても抜けない…のでどうしたもんかといろいろや

ってたら、一番ラクチンなのがﾎｰｽを万力で潰して咥え、ﾎｰｽﾘﾑｰﾊﾞｰを使うとラクだっ

た。けど多少は傷が入る。けど、こんなの傷を恐れたら使えんので、(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!。


…今日は連休初日なので、んなかんじ。

RESついでにちょっとだけ、メモ代わり。

自宅→秘密工場（ｳｿ）　まで自走し、試走テスト中のちょっと一休み。
なんとなく本国から制御ソフトの新バージョンを落としてチラ見中。

新バージョンで見てたので、ついでに１発目の「机の上での妄想MAP」での具合を
ちらりと。

画像はLM-1からEMSへアナログ入力した数値のログ。
このログと燃料補正MAPはリンクしていて、MAPのほうをみると「ﾌﾟﾗﾏｲ○個ｽﾞﾚ」と
表示される元になってるログ。

赤印あたりがｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでの位置。このばやいのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ位置のAFは平均値で、
ストールさせちゃった数値もはいっちゃったので無視でOK。
格子の具合は、路肩でもﾁｮｲﾁｮｲといじれるように、ざっくりにしてます。
あとはだいたい画像な感じ。

3500回転付近になるとちょっと濃い感じ。MAP上というよりもｵｰﾊﾞｰﾗｲﾄﾞ（軸に対す
る値）の変化だけでいい感じなのかもしれん。MAP上、10とか数字が見えますが、
ココで一瞬閉じると濃い数値がでたりするので実際はそんなには濃くないし、
また同じ所を読み返した時に平均をだしていくので、１発濃い数字が入ると
なかなか戻らない…のでそんなに気にするほどでもない。

右下（-25Kpa以下）は主にアクセルオフ時の数値。現在Fｶｯﾄは入れてなくって、
燃料薄め、点火時期早めで、残留するガスを燃やす感じにしてる。けど、実施は
長いマニ内なので早々燃えないといつも思ってるｗ。
この辺でやらしいのはゆっくりとアクセルをびみょーに踏んでった際に負圧が
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ以上にマイナス側になったりする場合があるので、見極めが必要。
この辺の感覚はαｎの方がラクチン。たいした問題ではないけども。

試走には全く問題なし。
「テキトーでも案外走れるんです」という掲載例ｗ。

今はテスト的というか、なんとなく　MAPｾﾝｻｰ＆外付けMAPｾﾝｻｰで大気圧補正を
入れてますが、私の住むとこは関東平野のまったいらなとこなので、テスト完了と
いうことで次回はMAP+TPSで補正MAPを作ろうかと。



試走の件

問題点
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞがやっぱり低い…
　→現在AAC制御なしで600回転台　電圧が確保できなくなるので900回転まで引き
上げたい。

ﾌﾞﾚｰｷｶｯﾁﾝｶｯﾁﾝ
　マスターバックの負圧の問題
　AAC及びAACのｱｼﾞｬｽﾄだけで引き上げると管内の負圧の問題が生じるっぽい
　ｱｼﾞｬｽﾄは締め込みｾﾞﾛで（でもいくらか吸う）、AAC制御のみだけでやれば走行中の
負圧は確保できる筈。この辺は後の結果でOK。

　→上記の理由から、密閉度が高くなるのは確認できたので、やはりバタフライ側で
少し開いてやり、AAC類に頼らぬほうがいいっぽい。問題だけどいい感じ♪

良かった点
　レスポンスがちょっといい感じ。
　エンジンが結構静かに回ってる
　　→同調、開き揃いの点かと。
　４孔効果そんなに感じられず。