すわのブログ一覧

　街もウチも、もうすっかり連休モードらしく。

　久々に近くのカー用品店を覗いてみた。

　ステアリングとボスの関係を調査でもしましょうかと見てたら、安くて良さそうな、というか、何でも良かったんだけど、この画像のステアリングがいいかな、と、ちょっと思い中。


　ﾃﾞｨｰﾌﾟｺｰﾝで、穴有りと無しがあるらしく、３５０φのタイプ。握るとこはﾊﾞｯｸｽｷﾝは

普段困るから（絶対汚す！）、合皮っぽいやつがいいな。

　握りもちょっと良い感じだし。てか、雑に使うくらいのほうがいいので、何でもいい

しｗ。

　やすっぽいやつで困るのは、ホーンボタンのデザインの悪さ。

　これなら、んーまぁいっかこれで…って感じ。

　６０００円前後から１万円くらいで買えるらすぃ。

　ス○キのボスは、お店に置いてある資料で調べたら、結局はウィンカーのキャンセル

のピンの問題らしい。んなのわかんないし…なぁ…加工すればいいんでしょ？加工？。

ﾈｼﾞﾋﾟｯﾁとｽﾌﾟﾗｲﾝはどの車種も一緒らしく、結局なんでもいい気がする。

最後の最後にｲﾝｼﾞｪｸﾀのOリングを新品に交換。

よーくみると若干切れてるとこあるし…。

まぁまぁ、何度も入れポン出しポンしたのでそうなるのはわかってたので、スペアで２セット用意してたのでした。





で、搭載。

特に書くこともないんですけども、とりあえず移動できるように仮で搭載。

燃料ﾗｲﾝは、せっかくFフィルタを買ったので交換しようかと。と、思ったら、結構

でかくて場所に困った…ので、今回は仮固定で。

ﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸへのﾎｰｽも＃６で、ﾜﾝｳｴｲﾊﾞﾙﾌﾞまでの手前のみ交換。

あとはAACの配管やら何やらを作りながら…やっぱホントにﾌﾟﾛﾗｲﾄいいわ♪。

ﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞを気兼ねなく、気楽に作れる。

んで、燃料を通してみると…燃圧もちゃんと上がって、問題なくほっと一安心。


で、ｴﾝｼﾞﾝをかける前に、ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ上で薄めを目指し４０％で全域減量。

EMSのばやい、ｲﾝｼﾞｪｸﾀﾄﾘﾑという設定があり、そこで減量させてボタンを押すと、

燃料全域を再計算してくれます。440cc→540ccだからってあくまでもMAXの吐出量での

話であって、出力特性によって全く違いますので、卓上の計算比ではでません。

なので、テキトーにｗ減量しときます。

で、ｴﾝｼﾞﾝをかけてみるとあっさりかかりました。

多少濃い薄いがあるので更にﾄﾘﾑで調整をして、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞさせます。

…って、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしないでやんの^-^;。

AACのｱｼﾞｬｽﾄで少し空気を入れてあげたら800回転付近でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ。

で、もう一度そこをしめていったら、700回転付近で。これにはちょっと驚きました。

今までこんなに下がったことがない。それだけ密閉度が高いんでしょうね。んでも、

そんなの無視してAACのｱｼﾞｬｽﾄをいじって空気を入れて900回転でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞさせておい

て、十分暖気をさせておいてきます。

多少燃調をいじりAF13.5付近で安定させて、ほったらかしにしておきます。

ｱｸｾﾙを軽く開くと、今までになくｴﾝｼﾞﾝが軽い音がして、わりと良い調子なのですが、

同調が微妙にずれてる感じ。もって来る前は閉じ具合しか調べてないので、今度は

ｱｼﾞｬｽﾄｽｸﾘｭｰでの微調整です。さてﾌﾛｰﾒｰﾀｰで…と思ったら、ﾌﾛｰﾒｰﾀｰ、仕事場に忘れ

てきちゃった^-^;

取りにいくのも面倒なので、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞから多少ｽﾛｯﾄﾙをあけた付近を軽くいじってて。

バッテリーも弱り気味だし、PCの電源も「おなかすいたー！」とうっさいので、イラッ

ときたので作業おしまい。バッテリーを自宅に持ち帰って充電しときます。

どうせすぐ休みになるし、のんびりやるのです。


なかなか良い調子でした。

配線も配管もやりなおしたいなぁ…と考え中。

負圧の管はあの形状でも、ﾀﾝｸをつけてもやっぱり同じでした。

AACのｱｼﾞｬｽﾄは、穴を拡大しといたせいか、ｴﾝｼﾞﾝが反応しやすくなった。

　だいたい「ﾌﾛｰﾃｽﾄ」という名前なのかすら不明。

　搭載前にある程度同調をとっておこうと、ﾌﾛｰﾃｽﾄをしてみた。

　ﾌﾛｰﾃｽﾄというとカッコは良いが、インマニに掃除機のノズルにスポンジ巻いたのを

突っ込んで、もう片方はﾌﾛｰﾒｰﾀｰあてて、実はかっこ悪いテストｗ。

　あれいいぉ、あれ。スロットルコート。

パコパコしてなじませたら、確かに使用前よりエア吸ってないかんじ。良くなった。

多分使い込むと、ある一定のとこまでは、更によくなる気もする。


　で、どうも３番スロが遅れる感じもする。全部を全開時であわせると全閉時に若干

開き気味になってしまう感じがあるようす。

　ﾃｽﾄしながら、全閉時を探っていって、そこであわせて全開にすると３番のみ全開

ｽﾄｯﾊﾟｰにあたらない感じ。んー。

　その前に全開ｽﾄｯﾊﾟｰの位置すら疑問に思ってきたので、ﾏｲｸﾛﾒｰﾀｰで確認。全開を

若干すぎて行き過ぎてる感じもする、ので、微調整。

　バネの強弱を組み合わせで調整して、まぁまぁ我慢できる程度、目視で動き出す

瞬間を探って、もう一度ﾃｽﾄをしながら全閉時を確認。閉じ重視でセットした。

　ほんのちょびっと３番が全開ｽﾄｯﾊﾟｰにあたらない感触がある。ｼｬﾌﾄの負荷の問題か

な…。でもたぶんｼｬﾌﾄの影に入ってしまう領域内でのほんの微量な角度の差で、極め

て微妙なのでここは妥協。

　ｴﾝｼﾞﾝにくっつけて、この状態でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが低すぎるならば、バランスをとるつも

り。たぶんこれでｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしちゃうはず。


　その他、負圧系のﾊﾟｲﾌﾟをつけたり、ﾃﾞﾘﾊﾞﾘのﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞを本締めとかして搭載準備。

　で、何か忘れてるなーと思ったら、写真だった…。

　ステアリングというのに全く無頓着な私。

　はるか昔、初めて車を買った頃、ナルディとかモモとか交換した覚えがありますが、「握り具合がいい」とか、「何φだとどうの」とか全く気にしないタイプなので、その後乗った車達は純正だったし、サーキットでも手袋しちゃうので、なんとも思わなかった。
　考えてみたら昔はぷらすちっきーで、今どの車でも大体は握りやすいのついてますしね。えぶりちゃんなんか、ハンドルカバーとかつけちゃってるしｗｗｗ。案外これがいい具合。


　Zについてるのは、いわゆるだっつんこんぺ（？）。っていうのかな、そんなやつ。

全く執着ないのですが、古いせいかツルツルだなーくらいしか思わない。


　んで。そろそろ次のネタの準備も考えてるのですが、どうやらステアリングとボスと

いうのが必要らしく、困った。

　ハンドルのﾒｰｶｰとかいうと、なるでーとか桃とか？。見ると、結構するんですね。

　適当なのでいいんだけどなー、でもせっかく買うのだから似合うほうがいいんだろ

うし…と思ってオクをチラチラみてたら、今どきは面白いハンドルってあるんですな。

　刺さりそう…

　ふと部品をみてたら…

　今気がついた…orz。

　今回ｲﾝｼﾞｪｸﾀの胴回りにつくOリングを、O○Rからとって「こうゆう規格のOリングがあるんだぁ…」と思ってたら、なんだか純正品だったらすぃ。

　よく見たら蓋もこの辺か…

　純正ｲﾝｼﾞｪｸﾀなんか興味なかったもんなぁ…