猿と果実のブログ一覧

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腰サポートとして使い続けるか、引退させて家の中で使うかは考え中です。

試しに枕として一晩使いましたがこれまた満足度4です。(10点満点)
クッションが主張気味でちょっと気になりました。

黄色い帽子のカー用品店に助手席用の『腰サポート』を買いに行くも品切れでした。

仕方なくオレンジ色のカー用品店に行くも無駄足でした。

あの日(購入した日)の判断は、コレいいかも！　でもどうなのかな？　安い(確か600円くらい)ので試しにひとつだけ買ってみよう。でした。

取り付けて直ぐに良好！　と判断したので、その場で店舗に戻ってもうひとつ買う！　が正解だったようです。

あの日はまた今度来たときに、と思ったのですが再来店までの時間が1年近く経っているという本気度の低さがこの結果を招きました。

代替え品も含めて気長に探します。

主たる使用者(妻)にアクセルの踏み方を調教中です。

ここ数回の給油のデータから　7.5 (km/L：以下省略)　→　10　→　15　と改善がみられました。
15 の時は高速走行があるので少し反則(？)ですが、街乗り12 くらいの運転が出来るようになってきています。

教えたことは
1.　2,500回転以下を使わない
2.　アクセルをしっかり踏む
です。

ターボ車なのでアクセルの踏み方がポイントですが、燃費よりも安全が優先なので教えることは難しく、減速時のギア選択などは教える自信がないです。

トゥインゴのエンジンはパワフルで頼もしかったです。

富士スピードウェイの帰りは駐車場からクルマを出すのに○時間、ゲートを出るのに○時間、高速インター着くまで○時間などと揶揄されます。
大袈裟な誇張もありますが半分は当たっています。
　
私は多少の経験値があるので、停める駐車場とその駐車位置、渋滞回避ルートをある程度は知っています。ですが行きたい方向の逆側に強制的に誘導されてしまう場合も多いので、その場合の対処方法などもある程度は頭に入れてないと渋滞地獄の餌食となってしまうのが富士の悩みの種。

で、今回の帰宅ルートは画像の道です。これは理想の道ではありませんが渋滞の可能性はゼロ。比較的広めの道なのでストレスはさほどありませんが、かなりの急勾配の峠道です。

トゥインゴのエンジンは頼もしかったです。グイグイ登りを加速しながら上がって行きました。ミッドシップレイアウトの回頭性も素晴らしい。

※ 中央の丸が富士スピードウェイ