hirosfのブログ一覧

日常からはみ出しし過ぎたS660の走行距離（笑



足回りのベアリング周りやエンジン周りで少し気になるところがあるので、万全な状態にして、寒い2月のサーキット・フルアタックシーズンに備えたいです(^-^

中身のない記事のあとに少し身の詰まった記事をと思い、投稿させていただきます。

先週はスーパー耐久で富士に、今週は大好きなSF公式テストで富士に、そして再来週・・・だっけな？にはフェラーリレーシングデイズで富士に、月末にはオートテストシリーズでまた富士にという、富士スピードウェイざんまいな6月(^-^

S6はもう少しで30万キロの節目に到達しますが、最近セルモーターの動きがあまり良くなく、一旦外して分解清掃か部品で交換するか悩みどころの事案を抱え。
昼間は気温が高くなりつつあり＆エンジンや吸気が熱ダレしつつあるので、夕方にワインディングのたのしい道でオープン遊び。

いじりの面ではせっかくのCVTなので左足ブレーキをマスターしたいと思って、ブレーキを自然な姿勢で自然な踏み方をできるアイテムが無いかとネット散策。
ただ、左足ブレーキを使うとなると、ブレーキオーバーライドシステム？（アクセルとブレーキ同時に踏むとブレーキが優先されるシステム）が邪魔になってくるので、そこもどうにかできないかなぁと。

オートテストシリーズは、やっぱり自分の走りの動画を撮りたいので、ゴープロを冷却対策しつつ固定カメラ化して、外部バッテリーも繋いでコース脇にでも置いておいて撮影して上位の速い人と走行後に比較検証して・・・と書いたところで、備忘録もかねて〆としたいと思います(^-^

FISCOクラブ総会は毎年2月の恒例行事で、今年で5回目の参加となりました(^-^

簡単に内容を言うと、総会を行い（行った行事とか収支の報告とか）、議事の承認の際には拍手をして、お弁当とお茶をいただいて、レーシングコースで走行会という行事です。

ファミリー走行とフリー走行の2種類の走行会があり、ファミリー走行後にフリー走行にも参加でき、今年は晴れのちやや曇りのコンディションで、気温も低め。

フリー走行は30分間で、序盤はいろんな車が入り乱れた中で抜きつ抜かれつを存分に楽しみ、2ラップもすると徐々に隊列が落ち着いてきたのでクリアを取りつつまず1回目のアタック・・・2分26秒前半。

充分なクーリングラップをはさみ、2回目のアタック・・・2分25秒前半。

今までのベストが確か2分27秒台で、タイヤも71RSは履いてこれず、コントローラブルなRE004だしこのくらいかなと周囲の邪魔しないように走っていると、昨年のオートテストで年間ランキングを争った方に遭遇＆近くを走らせていただいたと思ったら加速で一気に置いていかれて馬力の差を見せつけられたり（笑　遊んでいただいて、その後のスペースはちょうどクリアだし時間的にもラストアタックできるかなと、3回目のアタック。
（カメラの設定を間違えてしまっていて、動画のブレが少し大きめです）。



結果は、自己ベスト更新の2分24秒3。
コーラではもっと突っ込めたなぁ、100R？では全開キープできてないし、レオンではクリップ付けてない、ダンロップではオーバーシュートしそうだったし、スープラの一つ前のコーナーではフロントが逃げたのでアクセル抜いてしまう、スープラ脱出ではもっと加速できたし、パナソニックの脱出ラインはもっとアウトから・・・。

反省点はたくさんありますが、クラブ員さんやオートテストの方との走行を存分に楽しめたし、ついでに3回もアタック出来て自己ベストも更新できて良かったです(^-^

明けましておめでとうございましたm(__)m
新年が明けて早くも5日目、ついに明日から仕事だと思うと憂鬱で仕方のない日曜日。

S6関係では1月3日のFSW新年の営業初日の朝からレーシングコースの初走りに行きました。






TKくらぶさんの走行会で、周りのクルマさんたちは、リミッターは容易く出てクルマによっては２００キロオーバーは出ているであろうクルマさんたちに、たくさんぶち抜かれながら（笑　それでも初走りを満喫できました(^-^

当日は、昨年お世話になったレンタルガレージのオーナー様や、オートテスト仲間の方、S6仲間の方との出会いもあり、走行前後の時間も楽しく過ごせました、ありがとうございました！ (^-^

走行は、冬場の気温5度くらいと言う極寒の中の走行だったので、以前の走行時のようなエンジンのパワーダウン制御は掛からずS6にしては安定した温度。
ブレーキは新しめのパッドを使ったものの、TGRとダンロップのブレーキがきつくてアツあつ(^-^;

CVTF温度は、連続したラップ（ブレーキ労わり走行でストレートエンドでアクセルオフ多用、タイムは2分30秒くらい、連続3ラップ）で、ピーク温度が113℃。

冬場の極寒という温度に優しい環境でも113℃だと、仮にこれが夏場の走行なら、プラス20℃～30℃くらい？

今回の走行では、特にCVTFは一般道を走る分には温度は気にする必要はあまり無いのかもしれませんが、サーキットで走るとなるとやっぱり耐熱温度に定評のあるものを使いたいなと、痛感しました(^-^;

ポイントランキング逆転で2024年度シリーズ3位を狙いたいと思い、午前中のミドルクラス(オートテスト10回以上対象クラス）にも参加させていただきました。

ミドル1走目→予想以上のグリップの低さに気を取られてしまいまさかのミスコース(^-^;　オートテストに参加して初の黒旗失格。

ミドル2走目→そつなく走れて3番手タイム。

そして午後のシリーズ。

シリーズ1走目→午前中のミドルのタイムのコンマ2落ち。

シリーズ2走目→攻めた走りができたものの、車庫入れでタイムロス＆パイロンを引っ掛けてしまい39秒フラット＋ペナルティ5秒。

結果としては、ランキング逆転で2024年度の富士スピードウェイ・オートテストシリーズ・TCクラスをランキング3位で終えることが出来ました(^-^

約1年を通して参加された皆様、スポット参戦の皆様、オートテストを通じてモータスポーツに目覚められた皆様、オフィシャルの皆様等々、おつかれさまでした！


ただ一つ残念なことに・・・結果表の最終戦のポイントがおかしなことになっていて、ランキング3位に上がったことは確実なのに、4位表記のままでだいぶ悲しい気持ちに・・・。
修正していただけると嬉しいなと思いつつ、また、今シーズンを思い返しながら記事を書きつつ、来年はJAFメダル獲得＆ランク3位維持～さらなる飛躍に思いをはせつつ、これにて〆たいと思います。

今回も参戦記録として動画を作りました。
走り出して早々にミスコース(^-^;


頼りないグリップの中のある程度まとめた走り。


目線カメラ（ORDRO EP8を使用）。