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冬の雨に打たれ続けたせいなのか
先日からMR2のクラッチから異音が鳴り止まなくなったので、メンテナンスがてらクラッチマスターシリンダーのO/Hとレリーズシリンダーの交換を実施しました。

クラッチからの異音の原因として考えられるのが
・レリーズベアリングのグリス切れ
・レリーズフォークピボットのグリス切れ
・レリーズシリンダーのピストンのグリス切れ
考えられます。

音的にはレリーズピボットかなと思いつつも段階的にしらみ潰しに原因を探ることにして

まずはレリーズシリンダーの交換を試みました。

レリーズシリンダーの場合、ピストンのゴムが劣化していることがグリス切れの原因になると考えられ、レリーズがダメならマスターもダメだろうとマスターシリンダーのO/Hも同時に施工しました。

マスターは難なく分解、洗浄、組み付けができましたが
厄介なのはレリーズシリンダーの方で
トータル4時間かかって交換しました💦
噂通りの作業性の悪さです。

エア抜きも一人で行いとりあえず走れるかな？という状態には出来ました。
もうしばらくはやりたくない作業です💧

交換後のエア抜き最中で相変わらず異音してるので
原因は他の二つだったかもしれないです。
そのうち自分でできるピボットのグリス注入はやってみようかなと思います。

あぁ、疲れた

このレリーズシリンダーを外すまでにアンダーカバー、エンジンマウントを外す必要があります。
加えて取り付けるためにインテークパイプを外す必要があるので、結構大掛かりな作業です。

オイル交換
Gulf GT40
走行距離5575km

目標50切りを掲げて1/5は達成ならず
前日にタイヤをR1Rに変えてトライしたら
48.60
達成しました。
ここまでタイヤの影響が走りに影響するとは
改めてタイヤの重要性を痛感しました💦

やっぱりタイヤ喰わないと思った通りのラインに載せられず距離損もするし、スピードも上がらないので皆さんも7年も経過したタイヤでタイムを望むのはやめましょう笑（そんなの望むの私くらい💧）






走行後のタイヤの様子ですが、やっぱりショルダーのブロックが崩れていて、タイヤ任せな走らせ方してるなぁと思うので、今後は
・タイムを安定して出す
・タイヤを痛めつけ過ぎないドライブ
2点ができるように練習しようと思います。

精進あるのみ‼︎

タイヤ交換
zⅡ→R1R
メーター5253km

9ヶ月越しのディレッツァサーキットMTGに参加してきました。
流石に車の馬力が上がったので、タイムは多少上がりましたが、まだまだ修行が足りないので
これから頑張ります！

やっぱりMRは回る💧