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手元にありました・・・



自分にとっては最高級！！　アサヒのゲージボタルです　

みなさんご存じだと思いますが、スナップオンやＭＡＣからもＯＥＭ提供というか、マークをつけただけで、販売していますね　　＃笑

新古品ながら未使用品をオクでぽちっとしてました。

今まで使っていたＩＲＳのゲージは予備として使うこととなります。

まずは、古いゲージとの数値合わせからですかねぇ

さて、本日はEKシビックのミッションオイル交換しました。

今年の春にミッションのO/Hをして、練習をしたので、鉄粉だらけなんですよねぇ

整備手帳に写真をアップしましたが、「砂金」状態　＃笑

なんなく交換したのですが、車を移動するときにネタが・・・　＃笑

エンジン冷間時は油圧が6キロ前後かかっているのですが・・・

ギアを入れて動かすと針がふらふらとゼロへ・・・

慌てて、ギアをニュートラルにするとすぐに復活。　で、ギアを入れてクラッチミートすると、ふらふらとゼロへ・・・

メカさんに電話すると
「エンジンでは無いね　油圧計のトラブルだねぇ」

はい、前オーナーの意思を引き継いだ大森３連メーター・・・

水温、油温と逝っていたのですが、油圧も逝ったようです。　ORZ

メカさんに見つくろってもらいます　

その後、廃油を捨てにメンテガレージへ行き、ほとんどだべってから、４日の練習会申込の為にテクロジへ・・・

そこにはあの方のナイスな車とあの方のナイスなパパぶりが・・・

詳しくはパパがアップするでしょう　＃笑

ずーーーーーっと、早起きだったんですけど、久しぶりに「寝たーーーー」って感じで起きれました　＃笑

さて、本日は投票後、カミサンのヴィッツのタイヤ交換してから結婚式にお呼ばれ、その後某事務所への流れでしたが・・・

タイヤが取れない・・・

ヴィッツの純正鉄ホイールにスタッドレスを履かせているのですが・・・

センターのハブとホイールが錆でがっちりと固着状態　＃笑

手持ちの道具に外す道具無し・・・　　＃インパクトレンチやジャッキ、トルクレンチは有るんだが

頑張って前2本は交換できたが、後2本は足はびっこ引くくらい蹴りを入れようが、ゴムハンマーで叩こうが外れない・・・

頼みのメカさんも出張で留守。

で、GSへ・・・

給油、脱着を依頼、GSの方もかなり苦労してました・・・　結局裏からハンマーで地道に叩いて交換

なんとか交換できましたが、対策も考えなければ・・・

ヴィッツのエンジンオイルを交換しました。

前回はちょうど１年前　距離は８０００キロ位走行って感じです。

使用オイルはワコーズ　プロステージS　0W-30
オイルエレメントも交換したので、３．２L入れました。

写真で解るでしょうか？　ジャッキアップしていません　＃笑

木製のカースロープで十分に作業スペースができました。　サンデーメカには助かりますね

抜いたオイルはもちろん「お疲れ様」状態でした

ついでにFUEL１も購入したので、燃料ラインも綺麗になるでしょう

本日は先週に引き続き発電機のメンテです。

お友達の＠ワークスRさんのご指摘通り、負圧コックでした。

つまりは燃料ポンプです。



いろいろと調べてもらったのですが、ホンダの発電機の壊れる部分だそうです。　最近のホンダ発電機ではキャブのトラブルは少なく,ほとんどこの部品が壊れるそうです。 後はプラグの寿命によるアイドリング不良だとか・・・　

出先でのトラブル修理費用を考慮し、定期的に交換するお店もあるようですね

で、在庫は豊富にあり（笑）すぐに届きました。　＃ちなみに部品代は２漱石（税別）



新旧比較しますと、色が違うだけです。　対策品かも



テスト運転をし、問題ないことを確認してから組み立て。　意外と面倒でした　＃ただ不器用なだけかも



そしてオイル交換　オイルはワコーズのプレステージS
2台所有していて、前回いつ交換だっけと考えると2年前・・・　(^_^;)
もう1台もエアクリーナーを洗い油で洗浄、オイル交換。　余裕で動きます。



以前から持っている、秘密兵器の動作確認。当然ですが、問題無く動きます。
そういえば、ワコーズの営業さん発電機を見るだけで秘密兵器の名前を当てやがった・・・　
解る人には解るんだなぁーーーー

で、不良の負圧コックをどうせなら分解してみようと、万力で締めたら・・・


爆発しちゃいました　＃笑