万人受けはしませんが、贅沢で最高のクルマです。

丸っこく、愛らしいデザインがお気に入りです。
令和の昨今は厳つくカクカクなデザインが多い中、平成初期の穏やかな丸みを帯びたデザインは、内外装共に今のクルマに勝るとも劣らない魅力があります。

エクステリアに関しては、現在の衝突安全基準では到底クリアーできない低いノーズ、今のクルマには見ない程に細いAピラー、オープンカーであるデルソル専用設計の特徴的なドアミラー、そして、最大の特徴であるトランストップのために設計された、ミッドシップのようなリアビュー、その全てがバブルを物語る特徴しか無いようなデザインが本当に斬新で好きです。
インテリアに関しても、徹底的に「角」を無くし、乗員の視覚的ストレスを最大限に無くすように配慮されたデザイン、しかし、ゴーグルを彷彿とさせるメーター類や、エアコンの吹き出し口と操作パネルを同じようなデザインにしたり、専用バケットシートにはボディカラーごとのストライプを配置し、オープンカーである事を忘れさせない楽しい遊び心溢れたデザインは、本当に凄いと思います。

B16A+y21トランスミッションに前後ダブルウィッシュボーンサスペンションの組み合わせは、楽しさしかありません。
当時は車重が重いと酷評されている通り、トランストップ装着車で1140㌔、総重量も1250㌔と、車格の割に重量は重い上、オープン機構を車体上部に多数装備しているため、全高の割に重心も高めかと思います。 が、170PSを誇るB16Aエンジンではサーキットでも走らない限り、全く気になりません。ゆっくり、時々気持ちよく走る程度ならば、余裕のロングドライブも可能です。

譲って頂いた当初からテインのスパーストリートダンパーを装備していたので純正での乗り味はわかりませんが、車高の割に非常に乗り心地は良いです。
ただ、自分自身、硬い足でもあまり気にしたい人間なので、余り乗り心地に関しての評価はできません、、、

オープンスポーツカーなので、多少は割り切る必要はありますが、クラストップの積載性を誇るのでは無いかと思います。
また、オープンカーでありがちな屋根を開けたらトランクスペースが無くなるという心配も全くなく、荷物が最大に積まれていても、オープンドライブが楽しめます。

B16Aエンジンなだけあり、パワーと燃費の両立はできています。普段使いならば、リッター12前後だったと思います。
ハイオク指定でガソリンが高値な昨今では嬉しいですね

軒並み高騰している’90年代スポーツカーですが、’22年現在、B16A＋MT搭載車で200万円台を切る車両があります。
買ってからの維持は大変ですが、グレードに拘らなければ車両価格は安い方なので、この辺りのクルマが欲しい方はデルソルも視野に入れてみてはいかがでしょうか？？