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イイね!
2017年12月19日

R35の純正サスペンションは…

R35の純正サスペンションは…
ふと某SNSを見てたらR35のページの上部に純正から交換した足回りパーツがいくつも出ていたので、順にいくつか見てみました。

そこで気になったのが、純正ダンプトロニックの3段スイッチに対応した社外品がいくつかあったことです。
3段スイッチ…って、まさか減衰力が3段階と思われてるんじゃないかと…(^^;;

純正のセレクターは「R」「NORM」「CONF」の3つのモードがあります。
ただ、これは減衰力が3段階ということではありません。

あまり知られていないみたいですが、R35の純正ダンプトロニックはアクティブサスペンションで、状況に応じて減衰力が無段階に変化します。前後左右のGや荷重変化を計算して、車体を常にフラットな状態保つように、4輪の減衰力を独立して制御しています。
この変化する範囲を決めているのが先の3つのモードで、簡単に言うと、
「R」 一番固いところで固定
「NORM」真ん中〜一番固いの間を変化
「CONF」一番柔らかい〜一番固いの間を変化
と、変化する幅が変わるだけで、どのモードでも一番固いところまで行きます。
この制御は特にブレーキングでノーズダイブせずにフラットな姿勢を維持してリアブレーキを機能させるのに有効です。

どうも、昔の可変ショックのイメージで、ダイヤルを回して減衰力を調整するイメージがありますが、そんな単純な話ではないんですよね。

R35の純正でも、specVは減衰力固定だし、ClubTrackeditionは2wayのダイヤル調整式を採用しています。
しかしこの2車種に関してはスポーツ走行を重視したからであって、一般走行を考えればアクティブ式の方が良いはずです。


だから、純正3段スイッチに対応という社外品のコピーを見たときに、単なる3段階の調整式なのか、ちゃんとアクティブ式なのか、なんて余計な心配をしてしまいます。

純正がアクティブ式だと知っていれば、安易に社外品に交換してしまうようなケースは減ると思いますから、日産ももっと積極的にアピールすればいいのになぁ、と思う次第です(笑)
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Posted at 2017/12/19 01:59:38

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この記事へのコメント

2017/12/19 02:27:00
こんばんは!

R35の純正サスペンションの3段モードの仕組みが初めて知りました。

勉強になりました。

ありがとうございます。
2017/12/19 08:09:43
固定かと思ってましたw

勉強になります!
2017/12/19 22:36:44
初めまして。

減速時の姿勢変化・・・「デッカイ人」が後ろからグーっと引っ張ってくれる感じでしょうか??。

素直な気持ちで試してみたいです。。。
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「@ゆずみつ (^^)/」
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いろいろな職を転々として、いつの間にやら自営業。 車が大好き、それもクーペタイプのスポーツモデルばかり乗り継いでとうとう16台目になりました。
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