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  9. 備忘記録：もらったディオで遊びまくるの巻 [とち次郎]
とち次郎の"ディオ君" [ホンダ Dio (ディオ)]
備忘記録：もらったディオで遊びまくるの巻
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18ミリベルトと共にローラー変更。横綱7.0gｘ6から7.0ｘ3　8.0ｘ3。トルクカムの投入が必須か･･？　神戸UPSとNCYで悩む<br /> スズキレッツ２ベルト＋27純正クラッチでも検証してみたい。27純正15.5ｘ654ミリ。レッツ２ 16.5ｘ666ミリ。かなりいいような気がする<br /> ﾍﾞﾙﾄ27+ﾄﾞﾘﾌﾞﾝジャイロ+クラッチ大+ｾﾝｽﾌﾟジャイロ　乗りやすい。レスポンス悪い。max少し低い
18ミリベルトと共にローラー変更。横綱7.0gｘ6から7.0ｘ3　8.0ｘ3。トルクカムの投入が必須か･･？　神戸UPSとNCYで悩む
スズキレッツ２ベルト＋27純正クラッチでも検証してみたい。27純正15.5ｘ654ミリ。レッツ２ 16.5ｘ666ミリ。かなりいいような気がする
ﾍﾞﾙﾄ27+ﾄﾞﾘﾌﾞﾝジャイロ+クラッチ大+ｾﾝｽﾌﾟジャイロ　乗りやすい。レスポンス悪い。max少し低い
  • ジャイロクラッチ投入。センスプが弱く変速が早い。ベルトも短く伸びがない。27純正をばらす。クラッチシューが軽いことが判明（480ｇ）。ジャイロドリブンにセンスプと一緒に移植。クラッチのクッションのサイズが合っていなくてこれが不調の原因かと。ターボメーター用のバキュームホースがドンピシャｗ　ちなみに27純正はシューの面積が半分くらいでした。　35シューはプレート含みで600ｇ。レスポンス、トルク感は共に27純正に軍配。<br /> のちに停車後のアイドリング異常は27純正クラッチが原因と分かる。なんでかはわからない
    1:ジャイロクラッチ投入。セ ...
  • 18ミリベルトと共にローラー変更。横綱7.0gｘ6から7.0ｘ3　8.0ｘ3。トルクカムの投入が必須か･･？　神戸UPSとNCYで悩む<br /> スズキレッツ２ベルト＋27純正クラッチでも検証してみたい。27純正15.5ｘ654ミリ。レッツ２ 16.5ｘ666ミリ。かなりいいような気がする<br /> ﾍﾞﾙﾄ27+ﾄﾞﾘﾌﾞﾝジャイロ+クラッチ大+ｾﾝｽﾌﾟジャイロ　乗りやすい。レスポンス悪い。max少し低い
    2:18ミリベルトと共にロー ...
  • 不明：リードバルブ<br /> 不明：オイルポンプシール<br /> ホンダ純正：キャブガスケット<br /> 横綱プーリー（ZX用）<br /> 新品投入も吹き返しがある（謎<br /> 安いリードバルブはNGかな？<br /> フェイスｷｯｸ高さ　AF27　7.2ﾐﾘ　ZX　5.2ﾐﾘ<br /> トルクカム　AF27　２軸　ジャイロ　３軸
    3:不明：リードバルブ 不明 ...
  • 2018.6.2　<br /> 18ミリベルトは現状では装着でなかった。ボスを長いのにしなくてはならいけど、そうすると、キックギヤにフェイスが干渉してエンジンがかからない。キックのケースをZXに替えないといけない。ジャイロクラッチのためにも前後のケースをZXにしなくてはならない。こんなにまでZXは専用設計だったとは･･もらったとはいえ、５万くらいでZXを買ったほうが安上がりだった。
    4:2018.6.2　 18 ...
  • 2018.6.6　レッツベルト投入。<br /> ②B：レッツ+Dr：27+Cl：大+Cs/p：ジャイロ。ベルト表記で15.7ｘ666　ディオ純正が15.5ｘ650らしいので大差はない。巾が広くなったので40～50ｋｍまでがだいぶラク。最高速はかわらない。たぶんドリブンが開ききっているんだろう。ジャイロドリブンで再挑戦。クラッチは大のほうがよさそう。変速が早いのでセンスプはディオで。<br /> キックギヤを外して18ミリも挑戦したい。
    5:2018.6.6　レッツ ...
  • 2018.6.8 <br /> ⑤B：レッツ+Dr：ジャイロ+Cl：27+Cs/p：27　<br /> 悪くないけど高速側が伸びない。<br /> ④B：18ﾐﾘ+Dr：ジャイロ+Cl：27+Cs/p27。<br /> 全体的にしょぼい。60km/hで5400～5700回転。パワーバンドと変速が合ってない。<br /> センスプが27では強いのではないかと思ってきた。でもZXも品番は同じ。ジャイロのトルクカムが合ってないのか？
    6:2018.6.8 ⑤B ...
 
 
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