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毎度お悩みのS65/S85で使われているロッドベアリングの参考を海外サイトで調べてみました。　　

BMWの「088/089」ベアリングは、2007年から2010年半ばまで工場生産されていました。 EUが自動車用ベアリングの鉛からの除去を義務付けたとき、BMWはこれらのベアリングを廃止しました。組成（構成）は、標準的な鉛/銅ベアリングでしたが それらは表面（サーフェイス）が柔らかく、クランクシャフトにやさしいものです。鉛/銅ベアリングに対するEUの義務は2011年に始まりました。しかし、S65エンジンは、これらの新しい702/703ベアリングを備えた2010年半ばの製造日で見られました。 これらのベアリングは、2013年にS65の生産が終了するまで生産され続けました。

2010後半からの新しい702/703ベアリングは、スズ/アルミニウム組成で作られています。 BMWは、088/089ベアリングよりもわずかにクリアランスを増やし、離心率（円錐曲線）も増やしました。 しかし、このクリアランスと偏心の改善には代償が伴いました。 702/703ベアリングは、交換した088/089ベアリングよりもかなり硬いものです。 結果として、ベアリングが回転すると、その過程でクランクシャフトにより多くの損傷を引き起こす傾向があります。　

以上は後期ベアリングでも危険性があるという記事です。
前期ベアリングはオイル検査から鉛を検出して損傷具合を予想するテストもあるみたいです。前期、後期どちらもリスクはあるみたいですが、開発はF1も担当していたBMWモータースポーツ社で制作されたものだと思うので簡単には損傷しないと想像できます。なぜならレースの世界はとても過酷なものです。海外サイトではウォームアップが重要とかクリアランスが切れないオイル管理が大切とか色々な意見がありますが自分も現在はこれを信じたいところですが、実際に壊れた個体の生産年式や使われていた状況、管理方法等がわからないと実際にどの環境で起こるかは判断は難しいと思います。実際交換が必要だった数はそんなに多くないような気もします。皆さまはどう思われるでしょうか？